Moin Ihr Experten,

ich habe eine Frage zum Anschluss eines Ladeboosters an einem Shunt an der Fahrzeugbatterie.
Ich habe das Minuskabel direkt an den Minuspol der Fahrzeugbatterie angeschlossen.
Jetzt kam mir aber der Gedanke, dass ich das Minuskabel auch an den Shunt anschließen kann oder sogar muss.
Wie habt Ihr Euren Ladebooster an der Fahrzeugbatterie angeschlossen. Über den Anschlusspunkt des Shunts oder seid Ihr direkt an den Pol der Fahrzeugbatterie gegangen.
Vielen Dank für Eure Hilfe.

Gruß

Wenn Du einen Mess-Shunt installierst, dann verlagert sich Dein Minuspol auf den Schlußpunkt am Shunt. Dh die einzige Verbindung die von der Batterie am Minuspol abgeht, sollte das Kabel zum MessShunt sein, sonst nichts. Jedes weitere Kabel (Ladung/Entladung) verfälscht Dein Messergebis. Der Shunt MUSS ALLES messen können.

Verstanden!

Nun mein zweiter Gedanke:
Greife ich dann nicht aktiv in die Euro 6 Norm ein?
Die Shuntmessungen von der Fahrzeugbatterie gehen doch in den Bordcomputer von Ford.
Was hat dies für Auswirkungen auf das System?
Sind diese Gedanken grundlos?
Vielen Dank!

Gruß

Das ist jetzt ne fast "religiöse" Frage. Denn auch mein Booster ginge aus, wenn Start/Stop eingreift.
Abhilfe Lüftung auf volle Kanne, Klima An, oder den HochleistungsModus aktivieren.

Grund ist die Abgasnorm, aber folgerichtig müsste dann auch die Klimaanlage ein NoGo sein, denn diese führt zu 0,xL/100km Mehrverbrauch. Anders herum schlecht geladene Batterien sterben vorzeitig und produzieren hochgiftige Schlacke, die nicht mehr wirklich recycelt werden kann. Blaue oder rote Pille, Du musst wählen.

Dann nehme ich die rote Pille 😉
Ich habe die Lösung, und auch erfolgreich im Einsatz:


Der VOTRONIC D+ Simulator Pro erzeugt das Steuer-Signal durch Erkennung der Vibrationen des laufenden Motors. Er arbeitet vollautomatisch und unabhängig vom Ladebetrieb der Lichtmaschine und ist somit besonders für Fahrzeuge geeignet die über ein Lichtmaschinen-Management verfügen, dies können z.B. Fahrzeuge nach Euro-6-Norm sein. Mit seiner geringen Stromaufnahme von weniger als 3mA erfüllt er die Anforderungen der DIN EN 13976.

Das Signal Motor an liegt am 15 poligen Stecker unter dem Beifahrersitz.
Pin 2 führt ab Motorstart Klemme 31, 300 mA belastbar.
Ford nutzt das in Verbindung mit Pin 13 (Klemme 15) zum aktivieren der Sitzheizung. Erst wenn der Motor läuft kann man die einschalten.
Wenn du das Relais von der Sitzheizung hast, kannst du auch den Ausgang am Relais nutzen, dann hast du „D+“

LG, Maddin