Hallo zusammen,
ich habe einen Battericomputer Bluebattery D1 verbaut.
Mir fiel auf, daß der SOC Status beim Fahren sich kaum ändert (Beobachtet bei 70% SOC).
Es geht sogar soweit, daß nach 1,5h Fahrt der SOC um 1% sank.
Die Beobachtung am Bluebattery zeigte für einen kurzen Zeitraum hohen Ladestrom, welcher nach kurzer Zeit (ca. 50A für 20sec) vom Entladestrom (ca. 12A für 60sec) abgelöst wurde.
Auffällig ist die sprunghafte Batteriespannung. Siehe Screenshots im Anhang.
Zwischen den Bilder liegen wenige Sekunden Zeit.
Kennt jemand das Verhalten?

Das Batteriemanagement ist ab Werk so programmiert, dass es die Batterien nicht voll lädt, damit darin genug "Platz" bleibt, um beim Bremsen verbrauchsoptimiert laden zu können.

Man kann das jedoch mittels Forscan unter „Dual Battery Mode (Target State of Charge)" einstellen.

Hier steht, wie es geht:
www.pickuptrucks.de/forum/ford-anleitung...teilweise-auch-sync2

Um sicher zu gehen sollte man sich mit der Konsequenz der Umparametrierung im Klaren sein.
Es funktioniert natürlich, hat aber Auswirkungen auf das Abgasverhalten.
Nur so als Gedankenanstoß, bitte ganz wertfrei betrachten.

LG, Maddin

Danke für Eure Antworten.

Mir ist bewusst das die Batterien während der Fahrt nich voll geladen werden.
Bisher war Ende bei ca. 80%.
Jetzt ist es aber anders, es stockt bei 70%.

Was ich sehr seltsam finde sind die Sprünge der Batteriespannung

Heut Nacht war der Nugget am Landstrom. Um ca. 2.30h gestern Nacht sank die Spannu g um ca. 1V ab.
Eine Ladung über 140Ah hinaus kam nicht zustande.

Bin grad etwas ratlos.

Umprogrammieren möchte ich nicht. Im Normalfall mit 80% SOC kam ich zurecht.

13 Volt bedeutet eigentlich 100% voll.

LG, Maddin

Hast du in der App die richtige Kapazität eingestellt?

Almo schrieb:

Danke für Eure Antworten.

Heut Nacht war der Nugget am Landstrom. Um ca. 2.30h gestern Nacht sank die Spannu g um ca. 1V ab.
Eine Ladung über 140Ah hinaus kam nicht zustande.

Bin grad etwas ratlos.
.

Die Ladung macht, was sie soll. Die Batterie ist demnach ca. 3 Jahre alt und entsprechend verschlissen, hochohmig.
Was heißt dass? - Der Strom muss den elektrischen Widerstand zwischen Batteriepolen und den Bleiplatten (durch die Sulfatschicht, denn sie wurde nicht wiederkehrend vollgeladen) überwinden. Dh. das Ladegerät drückt die Ladung über diese Widerstandgrenze und die Spannug der Batterie lässt sie voll erscheinen. Ist sie aber nicht, weil Sulfat die Bleiplatten wie verhärtender Puderzucker belegt. Das Ladegerät nimmt Ladung weg, und springt in die Erhaltungsladung. Das ist das was ich auf Deinen Bildern erkenne.

Mein Rat miss einmal den Innenwiderstand beider Batterien.
Wenn die Spannung bei bereits kleinen Lasten schnell einbricht, ist sie "al dente" und sollte getauscht werden... ~300-400€
Eine ggf mögliche Frischzellenkur wäre es, ein Ctek, oder Victron ip65 mal 1-2 Wochen angeschlossen zu lassen, die haben Ladestrom-Algorithmen um die Sulfatschicht (wenigstens zT) wieder abzubauen, dauert seine Zeit. Längerfristige Abhilfe ist der HLM (Hochleistungsmodus, siehe BEMM hier unter downloads) und/oder SOC via Forscan auf 100% stellen.

Ja, gerade noch einmal gecheckt:-)

Ok, dann werde ich mich schnell nach neuen Batterien umschauen.
Nächste Woche geht los in den Urlaub.

Hallo
Was zeigt denn das Westfalia Display (Balkenanzeige) an?

Hast du schon probiert die Batterien über Landstrom zu laden (24Std), anschließend Blue Battery manuell über die App, Geräteeinstellung auf 100% zu setzen.




Die hohen Lade und Entladeströme sind völlig normal , das lässt nach wenn die Starterbatterie 80% Ladung erreicht hat.

Bei mir hat auch das abschalten von Start /Stop geholfen.