Gefunden habe ich ein passendes vorhandene Thema nicht, deshalb neu gestartet.
@Mod: Ggf. an passendem Thema anhängen

Seit zwei Monaten fahren wir jetzt einen neuen Plus mit Hochdach. Vor allem als Alltags- und Berufsauto. Urlaub ist eine angenehme Ergänzung. Bisher sind es bereits fast 10.000 km und da sich Erfahrungen im Forum natürlich über alle Themen verteilen, will ich hier das kompakt zusammenfassen für potentielle Nugget-Interessenten. Vielleicht schließen sich andere Neulinge mit ihren Erst- oder Umstiegserfahrungen an.

Wir haben das Fahrzeug blind gekauft. Nie vorher von innen gesehen oder gefahren. Nur mal von außen, meist in Videos. Das einzigartige Raumkonzept auf knapper Fläche ist nun auch in der Realität wirklich perfekt für unsere Bedürftnisse (hier vor allem Alltagstauglichkeit, da kein weiteres Fahrzeug). Das Basisfahrzeug Transit Custom ist im Vergleich zum VW Bus (20 Jahre Erfahrung) auf meiner Sicht durchaus ebenbürtig, vielleicht im Detail manchmal nicht ganz so geschliffen (Karosseriefugen, Materialqualität, Finish) aber dafür deutlich preiswerter. Design ist immer Geschmackssache, ich persönlich mag den VW Bus mit seinen geraden Linien tatsächlich lieber. Aber alles kann man eben nicht haben.

Der Blindkauf (mache ich bei Autos häufig) war kein Fehler. Toll sind neben dem Innenraum Leistung und Verbrauch. Der hat sich bei rund 8 Liter auf 100 km hier im eher flachen Land mit 90% Autobahn bis 120 km/h eingependelt (nachgerechnet). In den Bergen waren es "heftige" 8,6 Liter. Das finde ich für den Koffer ziemlich gut. Die 415 Nm sind sonst sehr souverän und drücken den schweren Nugget jeden Alpenpass locker hoch. Insbesondere dort wäre aber eine Automatik statt Schaltgetriebe deutlich komfortabler, da man wegen der etwas zu lang übersetzten Gänge dort immer bis 3.500 U/min drehen muss, um einen passenden Ganganschluss bekommen, weil an Steigungen wegen des hohen Gewichts die Geschwindigkeit sofort stark abfällt. In Bergen zählt Ladedruck und da sind 2000 U/min Minimum, damit der Motor Leistung hat.

Nerviger finden wir die Assistenzsysteme, die ich zumeist abgeschaltet habe. Der normale (und serienmäßige) Tempomat reicht für mich völlig aus, mit Abstandsregelung finde ich das nur bei voller Autobahn nützlich (gibt es bei uns kaum). Der Spurassistent ist nur wenig nützlich und die Geschwindigkeitserkennung viel zu oft falsch. Nützt also nix, schon gar nicht, falls man den "intelligenten" Tempomat nutzen will. Das sorgt nur für Ärger bei den Hinterherfahrenden und viele unnütze Bremsmanöver. Top ist die Rückfahrkamera. Die Parkpiepserei meist überflüssig (muss man aber jedesmal abschalten).

Störend fanden wir im Vergleich zum VW Bus den recht hohen Innengeräuschpegel ab 90/100 km/h, der aber vorrangig durch die Rollgeräusche verursacht wird (Reifenunabhängig). Hier habe ich durch Tipps aus dem Forum zuerst die Schiebtür optimiert und nun noch die Stufe zwischen Innenraum und Fahrerbereich mit Alubutyl gedämmt, denn da ist nur nacktes Bleck unter der Kunststoffverkleidung. Viel kommt vom Fahrzeugboden, wo ein Teppich einiges hilft. So ist es erstmal ok.

Beim Westfalia Ausbau gibt es die bekannte Schwäche mit der neuen Elektronik, wo vielleicht mal ein Softwareupdate hilft. Der anfangs auf Stufe 1 schon viel zu kalte Kühlschrank bekam einen Vorwiderstand beim Temperatursensor auch dank der Hinweise hier aus dem Forum und ist so auf Stufe 3 nun optimal. Das kann gerne ein Dauer-Workaround bleiben. Diverse Knarzgeräusche am Bett, Treppe und Schiebtür wurden mit Silikonfett oder Filz abgestellt und so ist es sehr ruhig vom Ausbau her.

Mit Ganzjahresreifen (Michelin Agilis CrossClimate mit eher markantem Profil) und der Differentialsperre sind nasse Wiesen und weicher Sand kein Schrecken. Es geht immer voran, wenn auch dann mit deutlichen Spuren. Einen Vorteil für AT-Reifen oder Allrad sehe ich da meist nicht.

Nachgerüstet haben wir die Toilettenabdeckung vom Fordstore Hagemeier, die optisch gut passt und eine Sitz-/Ablagefläche schafft. Dazu kleinere Halterungen hier und dort. Die Toilette wird mit Biozusatz statt Chemie betrieben, so kann man sie überall entleeren ohne Schaden anzurichten. Statt Butan nutzen wir Propan (Derdinger Gardinger heißt die passende 2,8 kg Flasche), da der Kocher bei unter Null Grad im ungeheizten Fahrzeug funktionieren soll (da Berufsauto) und man die Flasche aus einer größeren zu Hause selbst nach Bedarf nachfüllen kann.

... du meinst sicher die selbst befüllbare blaue Gasflasche von Gardinger, die nutzen wir auch, ist optimal...

VG

No7 Nugget schrieb:

... du meinst sicher die selbst befüllbare blaue Gasflasche von Gardinger

Richtig, danke für die Korrektur.

Moin,

super zusammen gefasst!
Wir sind so gut wie gleicher Meinung was den Nugget angeht.
Was uns am meisten stört sind die Fahrgeräusche wie du schon sagtest, mich wundert es wirklich das wirklich sehr wenige sich darüber beschweren.
Eine Frage bezüglich der Dämmung der Übergangsstufe, hast du vielleicht 1-2 Fotos wie du es gelöst hast und hat es die Geräusche reduziert?

Grüße aus Hamburg

Hallo!

Wegen der Fahrgeräusche:

Ich fahre auf BAB per ACC nur im Windschatten von LKW's oder Bussen: Tempostat auf 110 Km/h eingestellt (damit der LKW nicht wegfährt),nehme dann immer die schnellsten LKW aus TR oder PL meistens...!) Verbrauch 7,6 ltr mit Zölzer HD Dachgepäckträger,

Auf Landstrassen nur noch 80Km/h: Durchschnitt 7,9 ltr. mit Klimaanlage.

Alles im gemischten Gelände mit Hügeln, Kasseler Bergen, A44, A7 usw..

Record war bisher Bielefeld-Berlin 6,9 ltr. bei 24° Aussentemperatur ohne Klimaanlage.

Um einen Durchschnitt von 100 Km/h zu erreichen muss ich schon 120 fahren, dann lande ich bei 9,6 Litern.

Natürlich nur wenn ich mir die Zeit nehme...leiser wird es dann automatisch.

Ein kleiner Hinweis und Tip für alle Neulinge.

VG Nils

Hallo Nils,

deine Erfahrungen kann ich bestätigen! Langsamer fahren spart Sprit, Ressourcen, Nerven und Verschleißteile.

Das Geräuschniveau im Nugget finde ich generell sehr angenehm. Auch klappert Nichts am Aufbau. Wer mal einen Ducato gefahren ist, weiß dass es auch lautere Fahrzeuge, sind eben in der Basis Nutzfahrzeuge.

Hi,

einen Ducato mit dem Nugget zu vergleichen finde ich etwas grenzwertig, ssry!
Marco Polo, VW Cali oder ein Campster, in dieser Klasse ist der Transit der lauteste, wer anderer Meinung ist, ist noch nichts anderes in dieser Klasse gefahren oder hat was mit den Ohren, tut mir leid Jungs
Mir ist schon bei der Probefahrt aufgefallen das der Wagen lauter als die anderen Beiden oben genannten ist.
Und ich fahre nicht wegen den Geräuschen im Windschatten, hallo!
Aber das Nugget Konzept hat uns überzeugt.... und somit fahren wir seit knapp 2 Jahren einen.

Grüße

Moin,
Vergleich eines HD mit einem AD?
Das passt doch nicht?!?!
Mein HD fährt für den Luftwiederstand recht ruhig und gut!
Gruß
Chuma

Gnadenhammer schrieb:

Eine Frage bezüglich der Dämmung der Übergangsstufe, hast du vielleicht 1-2 Fotos wie du es gelöst hast und hat es die Geräusche reduziert?

Leider fiel mir das mit Fotos auch erst nachher ein. Aber im Grunde nicht so schwierig. Seitlich erst die beiden mittleren Verkleidungen an der B-Säule abnehmen (sind nur leicht geklippst) und dann die unteren Verkleidungen (links geht nicht vollständig, weil da am Sitzgestell was angeschraubt ist). Nun noch die Handyschale an der Handbremse abbauen und dann kann man alle 6 Schrauben der Trittstufenverkleidung (Torx - unter den kleinen Deckeln) lösen, die auch zwei Teilen besteht (eine Schraube ist in der Mitte zwischen den beiden Verkleidungen verborgen). Wer es hat, noch den LED-Streifen (der so schön den Dreck auf den Boden sichtbar macht) ablösen, der auf dem Blech klebt.

Die Blechkannte habe ich dann L-förmig von Bodenabschluss bis unter den Boden den Fahrerhauses mit Alubutyl beklebt und die Löcher für die Schrauben danach wieder freigemacht. Dann den LED-Streifen auf das Alubutyl geklebt und die noch einige Schlitze des Bodens hin zur Kante mit Dichtmaterial verstopft. Anschließend die Verkleidung wieder eingebaut. Es hat knapp drei Stunden gedauert, ganz in Ruhe.

Zusammen mit der Schiebetürdämmung hat es einiges gebracht, sodass es leiser und mehr ein allgemeines Rauschen ist und nicht hinten sogar der Motor lauter tönt als vorn. Der ganze Fahrzeugboden hinten ist auch noch ein Resonanzboden, wo man aber mit Teppich auch einiges erreichen kann. Alles weitere wäre sehr viel mehr Aufwand und nicht im Verhältnis.

Mit wenig Mehraufwand hätte Westfalia das auch Schalldämmen können, auch unter dem hinteren Holzboden. Aber sicher eine Preissache seitens Ford.

Trotz der Dämmmaßnahmen im Bereich Schiebetür, Stufe zum Fahrerhaus und Teppich auf dem Boden hatte ich immer noch auf der Autobahn ein Rauschen, dass von hinten kam und sich für mein rechtes Ohr immer so anhörte, als kommt es von rechts.

Nun, es kommt von ganz hinten, der Heckklappe und das Geräusch kommt durch den Gang nach vorn, sodass es sich wie von weiter vorn anhört. Heute habe ich mal genau an der Heckklappe geschaut und siehe da, die Klappe liegt unten gar nicht an der Dichtung an, da sind wenige Millimeter Luft und Licht scheint durch. Nun ist mir klar wo das Geräusch herkommt. Heckklappenschloss leicht gelöst, Klappe zu und dann in der neuen Position wieder die Schrauben angezogen. Jetzt ist es so wie es sein muss - Qualitätsmangel aus der Montage.

Nebenbei:
Der Nugget hatte ab Werk in meinem Fall nicht den Pollenfilter inkl. Aktivkohle. So war ich oft irritiert, das ich so deutlich die Abgase von Motorrädern oder Landwirtschaft riechen musste. Das habe ich mal selbst geändert und nun ist es wieder sehr angenehm geruchslos von außen. Erstaunlich fand ich, wie dunkel bereits der im Neuzustand ziemlich weiße Pollenfilter (nur wenn ohne Aktivkohle) nach gerade 5 Monaten schon war (Foto, allerdings auch schon fast 20.000 km gefahren).