Lt. Bedienungsanleitung ist ein Ford Transit Custom (Baujahr 2020) mit einem Ereignisdatenspeicher ausgerüstet. Hat dazu hier jemand genaues Wissen?

1. Sendet das Fahrzeug automatisch Daten? Wenn ja, sendet es ständig, oder nur von Fall zu Fall?
2. Wo ist dieser Speicher im Fahrzeug montiert?
3. Lässt sich der Ereignisdatenspeicher außer Betrieb setzen, ohne andere Systeme zu beeinträchtigen?

Das ist eine EU-Vorschrift zur Kontrolle der Verbrauchsdaten im realen Betrieb im Vergleich zu den Angaben. Das müssen alle Autohersteller erfüllen. Bis 2026 wohl in der Erprobungsphase. Es fehlen auch noch konkrete Gesetzesvorgagen zur Ausgestaltung und den Konsequenzen. EU Regelungs- und Kontrollwahn, der sich selbst überholen wird…….

Einiges dazu > Hier oder > Hier

Nein, der Ereignisdatenspeicher ist keine EU-Vorschrift zur Kontrolle der Verbrauchsdaten!

Der angefragte Datenspeicher speichert nur im Falle eines (harten) Unfalles verschiedene Fahrzeugparameter - also grob vergleichbar zu einer Blackbox im Flugzeug. Das ist ein Overflowsensor, der nur sehr kurze Zeiträume (Sekunden) erfassen und abspeichern kann. Senden kann der nicht.

Da du nach genauem Wissen suchst, kann ich guten Gewissens nur deine Frage 1 beantworten: Nein.

Da hast du natürlich Recht. Ein zweifelhaftes EU-Gesetz wird es dennoch. Näheres z.B. hier

netzpolitik.org/2019/fahrzeug-blackbox-w...-gegen-dich-aussagt/

Ich kann dazu bzgl Ford nichts wirklich "Erhellendes" beitragen!

Aber war es nicht so, das jetzt raus kam, das ein Tesla NICHT NUR bei einem Unfall Daten gesendet hat, sondern permanent?
Der wirklich interessante Bericht dazu in der ZDF Mediathek:

www.zdf.de/politik/frontal/datenkrake-te...o-als-spion-102.html

Tja, die schöne neue digitale Welt...

Warum sollte es das Auto anders machen als das Handy? Da teilen der Großteil der Nutzer ja auch freudig ihre Daten mit den Konzernen. Wer ein ungerootetes Handy mit den weitverbreiteten "Standard"-Apps benutzt, sollte mit der Datenkrake Auto auch keine Akzeptanzprobleme haben.

Blackbox für die Analyse und Aufklärung von schweren Unfällen finde ich aber gut. Analog zum Flugzeug. Da schreit ja auch keiner "oje, der arme gläserne Pilot!". Ist nun mal Fakt, dass man mit einer so schweren und schnellen Maschine wie einem Auto allerhand kaputt machen kann. Da denken aber anscheinend die wenigsten dran.

Wer ein Auto mit eCall fährt (das sind alle neuen Autos in Europa seit 31.3.2018), wer ein Smartphone besitzt, wer einen Computer besitzt, wer ein Bankkonto besitzt, wer irgendeinen Vertrag mit einen größeren Unternehmen abgeschlossen hat, der ist „gläsern“.
Die EU-Datenschutz-Grundverordnung schützt natürlich in Teilen unsere Rechte, aber nur in so weit, als dass wir nicht irgendwelchen EULA (End User License Agreements) oder AGB (Allgemeine Geschäfts-Bedingungen) zustimmen, die anderes definieren.

Das Nutzen unserer Daten ist erlaubt, weil wir durch das Akzeptieren der EULA / AGB unsere Zustimmung dafür gegeben haben.
Man kann diese natürlich ablehnen. Dann aber darf man (und kann man!) z.B. die Software nicht benutzen, genauso wenig wie sein Bankkonto oder eben sein Auto.

Gut daran ist, dass sich die meisten Unternehmen und Behörden nicht für „Normalbürger“ interessieren, es sei denn, als Konsumenten / Kunden, die betreut werden, indem man diesen „Kaufvorschläge“ macht.

Je mehr Software in ein Auto kommt, desto mehr Daten werden gesammelt.
Jeder Mechaniker kann heute genau nachvollziehen, was in einem Auto gemacht wurde, wenn die Fahrzeug-Software dies in irgendeiner Form speichern konnte … und die Fahrzeuge werden immer „intelligenter“.

Da fast alle Menschen (auch die meisten Juristen!) die zu akzeptierenden AGB bzw. EULA der selbst genutzten Software gar nicht erst durchlesen (bei Ablehnung können sie die Software ja nicht nutzen), kann man sehr viele interessante Dinge in diese schreiben (habe früher selbst EULA entwerfen dürfen).
Auf jeden Fall kann man als Unternehmen den Nutzer erst einmal darauf hinweisen, dass er, wenn er einen Schaden hat, für diesen selbst aufkommen muss, da das Unternehmen ausdrücklich darauf hingewiesen hat, dass er die Software oder die Dienste so gar nicht nutzen durfte.
Die meisten Telekommunikationsgesellschaften erlauben z.B. keinen Notruf via Telefon (weder Festnetz, noch Mobiltelefonnetz). Wenn man also 112 oder 110 anruft, hat man gegen deren Bedingungen verstoßen.
So sind sie, die Juristen.
Ob das dann vor Gericht Bestand hätte, ist eine andere Frage, aber wer klagt sich schon durch zig Instanzen durch?

Gerhard

Habe nach ungläubigem Staunen über den "verbotenen Notruf" gleich mal meine Unterlagen durchsucht. Ich darf zum Glück!

Da steht: *piep* stellt den Zugang zu Notrufdiensten im Mobilfunkbereich entsprechend der gesetzlichen Anforderungen bereit.