Hallo,

möchte mal nachfragen, ob es sich bei euren neuen Nuggets mit Schaltegetriebe bzgl. Schaltkomfort auch so verhält:

Bei unserem Nugget (EZ 03/21, 130 PS) sind die Gänge R, 1, 2 und 3 in gefühlt 90 % der Schaltfälle "hakelig".

Mit hakelig meine ich, dass man merklich ein bis zwei kleine Widerstände überwinden muss, bis man im Gang drin ist. Als würde es in mehreren Schritten einrasten, manchmal auch hörbar.

Beim Rückwärtsgang ist es fast immer so.
Bei Gang 1, 2 und 3 beim Hochschalten sehr oft, beim Runterschalten eher nie.
Wenn man den entsprechenden Gang einmal drin hatte, wieder rausnimmt und direkt nochmal einlegt, geht es locker "in einem Schritt". Vermutlich weil alle Wellen und Zahnräder noch in optimaler Stellung sind.

Weiterhin:
Wenn man in den ersten Gängen ordentlich beschleunigt mit Drehzahl, dann bekommt man die genannten Gänge nur mit viel Kraft eingelegt, dann aber auch in einem Schritt.
Vermutlich weil dann ordentlich Kraft auf dem Antriebsstrang liegt ?


Ich kenne dieses Schaltverhalten, insbesondere beim Rückwärtsgang, auch von anderen Autos, aber nicht so ausgeprägt. Unser 10 Jahre alter Golf hatte es auch beim Rückwärtsgang und ersten Gang, da ist es aber nicht unangenehm aufgefallen.

Manchmal fühle ich mich an den alten Deutz Traktor meines Vaters erinnert. Der hat ein nicht-synchronisiertes Getriebe und man muss die Gänge wirklich mit ordentlich Kraft einlegen.


LG

DieDusel

Hallo Dusels,

da wir ca. das selbe Fahrzeug haben einmal meine Einschätzung:

In der beschriebenen Form hat unser dies definitiv nicht. Der 1. Gang ist vor allem beim Kaltstart manchmal hakelig, aber nicht schlimm ausgeprägt. Und nach ein paar Kilometer ist es komplett weg. Sämtliche anderen Gänge inkl. Rückwärts Gang sind vollkommen unauffällig.

Das einzige Problem, dass ich feststellen konnte, ist Tempomat fahren bei 35km/h und dann erkennt er ein Hindernis zB. parkende Autos, dann ruckt es einmal im Getriebe und der Automat geht aus. Aber das schiebe ich mal auf das nicht vorhandene Stop-Go Feature (wie es mein eGolf hat).

Ich persönlich würde mal bei der Werkstatt hallo sagen.

Wünsche euch alles Gute!

Marius

Wenn du den Gang beim zweiten Einlegen (und ständig getretener Kupplung) leichter reinbekommst, kommen die "Widerstände" von der Synchronisierung. Dafür spricht auch, dass es beim Kaltstart schlimmer ist. Da ist nämlich das Öl noch zäher.

Ich kann mich erinnern, dass ich anfangs auch etwas enttäuscht von der Schaltbarkeit war. Vor allem im direkten Vergleich zu meinem anderen Ford.

Allerdings hat sich das Schaltgefühl mit jedem Kilometer laufend verbessert. Jetzt nach knapp 30tkm flutschen die Gänge so wunderbar wie ich es von meinem anderen Auto gewohnt bin.

Hallo Dusels,
ich habe die gleiche Motorisierung. Ich finde die Schaltung unauffällig. Die Gänge lassen sich bei meinem Nugget leicht einlegen.
Gruß
D

Hallo Dusels,

das Getriebe ist m.E. dasselbe 6 Gang wie seit Ende 2007 eingebaut. Wir hatten davon 2 St. welche der 1.-3. Gang je nach Temperatur schlecht oder teilweise beim Runterschalten gar nicht rein wollten.
Es gibt dazu wohl sogar eine TSI lt. derer die Schalthebelei oben auf dem Getriebe gereinigt/geschmiert und irgendwas werden soll. Alternativ wurden bei uns die vom Schalthebel kommenden Schaltzüge nachjustiert. -> Werkstatt! Danach war es nicht perfekt aber funktionierte, tatsächlich bessert sich das Ganze je älter das Auto wird.
vg
Max

Vielen Dank für die bisherigen Antworten!

Wir sollten das offenbar doch mal durch die Werkstatt abklären lassen.

Frage:
Müssen/ sollten wir damit zu dem Händler, der uns den Wagen verkauft hat (ist etwas weiter weg), oder kann man zu jedem Ford-Händler gehen?

Der Wagen hat ja noch Garantie, aber ein anderer Händler wird sich eventuell bedanken, dass er das jetzt ausbügeln soll

Garantiearbeiten macht jede Ford-Werkstatt äußerst GERNE, denn Garantiearbeiten werden von den Ford Werken bezahlt. Den Werkstattleiter interessiert es daher überhaupt nicht, wo du das Auto gekauft hast. Zudem ist es abseits der nur wenigen Privatkäufer von Neuwagen (über 85% aller Neufahrzeuge werden auf eine Firma zugelassen) sowieso Standard, dass Fahrzeugverkäufer und die Werkstatt unterschiedlich sind. Unternehmen kaufen i.d.R. dort, wo sie das beste Preis-Leistungs-Verhältnis erhalten.
Neuverkauf und Werkstatt sind wirtschaftlich immer zwei paar Schuhe und müssen sich jeweils selbst tragen.

Ich schließe mich mit der hakeligen Schaltung an. Für einen Neuwagen kommt schon die Kupplung sehr spät finde ich, erst auf dem letzten Drittel. Und die Gänge 1-4 geht mal mehr oder weniger schwergängig rein. Das hatte ich noch bei keinem Fahrzeug vorher so. Vielleicht ist es auf den ersten paar Tausend km minimal besser geworden, aber zusammen mit der ziemlich schlecht dosierbaren Kupplung finde ich das Zusammenspiel schlicht Mist. Ich fahre wie ein Anfänger mit dem Nugget beim Schalten.

Nächste Woche geht er in die Werkstatt, hoffentlich finden sie was und ich bekomme das Fahrzeug nicht einfach so wieder. Werde berichten.

Hallo Mikado,
wollte mal nachfragen ob sich mit und nach dem Werkstattbesuch etwas an der Schalteigenschaft deines Nuggets geändert hat?

Danke Marvin

Nabend,

Ich wollte mal eine Rückmeldung zu dem Thema geben. Es hatten zwei Mitarbeiter/Meister unserer Werkstatt eine Probefahrt gemacht. Bei einer war ich dabei.
Sie meinten das wäre normal, wegen der "Vorspannung", das wäre noch straff bei einem Neuwagen und würde sich mit der Zeit geben mit mehr Laufleistung. Man könne eh nichts machen und einstellen diesbezüglich, weil alles geschlossen oder so.

Jetzt, Jahre später und mit knapp 50.000 Kilometern muss ich sagen, dass es wirklich so ist. Das Getriebe schaltet deutlich besser. Es ist aber auch temperaturabhängig, kurz nach dem Losfahren ist es noch etwas schlechter als nach einigen Kilometern. Vor allem im Winter.