Hallo,

Die allgemeine Entwicklung der Fahrzeugscheinwerfer stehe ich ehrlich gesagt sehr kritisch gegenüber.
Neben dem, dass die "hellen" "weissen"Scheinwerfer extrem blenden wenn man in den Lichtkegel gerät (z.B. wenn der Gegenverkehr über eine Kuppe kommt) finde ich auch die Lichtergonomie nicht besonders gut.
Der Lichtkegel ist, um eben diese Blendwirkung in den Griff zu bekommen, kürzer, der hell-dunkel Übergang nach vorne deutlich abrupter. Zusätzlich erreicht die höhere Helligkeit, dass das Auge weiter zuregelt und damit die nicht beleuchtete Umgebung dunkler erscheint => Folge, ich habe irgendwie immer das Gefühl in ein schwarzes Loch zu fahren.....
Das im Transit verbaute Xenonsystem scheint hier obendrein mit einer leistungsreduzierten sparversion zu arbeiten, bei der die Xenonlampe soweit leistungsreduziert wurde, dass man sich die teure Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferreinigung sparen kann. Da Xenonbrenner exponentiell auf etwa 50% ihres Lichtstroms altern, dürfte maximal im Neuzustand ein Vorteil bzgl. Helligkeit bestehen.

Xenonlicht wird, so wie´s ausschaut, noch vor den Hallogenscheinwerfern vom Markt verschwinden wird. Der Zukunft gehört definitiv der LED, aber stand heute haben Halogenscheinwerfer bzgl. Preis, Zuverlässigkeit, Ersatzkosten im Schadensfall einen ziemlich großen Marktanteil.....

Ich würde erst mal klassische Halogen Scheinwerfer ordern, falls Ford irgendwann doch noch auf LED umsteigt (ich verstehe eigentlich nicht warum man das nicht gleich gemacht hat)
wird diese bestimmt auch ohne Höhenregelung und Scheinwerferreinigung kommen - dann kann man problemlos umrüsten! Fallst das nicht geht, gibt es immer noch eine gewisse Wahrscheinlichkeit, dass endlich hochwertige retrofit LED H7 Birnen, wie im Ausland schon lange, bei uns zugelassen werden.

Gruß,
Flyerbo

Wir haben die Bi-Xenon nicht genommen.

Der Aufpreis war schon hoch und, wenn ich auf der BAB fahre, dann mit dem hohen Nugget 100-120 km/h.

Dann reichen mir die verbauten Leuchten.

Wenn ich auf kurviger Landstraße am Abend unterwegs bin, gerne mit Nebellampen, die leuchten den Randstreifen gut aus.

Gruß Markus

Kleiner Unterschied der beiden Scheinwerfer ist noch, Halogen haben Abbiegelicht in den Nebelscheinwerfern das bis 30Km/h funktioniert,die Xenon haben Kurvenlicht in den Scheinwerfern verbaut das bis 60Km/h arbeitet.

Grüße Hans

Hallo,

Genau dieses Abbiegelicht in den Transit Custom Halogenscheinwerfern (ich weiß nicht wie das ab dem Facelift realisiert ist) finde ich eigentlich genial. Wenn man nachts in einem Übernachtungsplatz rangiert hat man da wirklich einen seitlichen Scheinwerfer der enorm hilft. Beim rückwärtsfahren schaltet er beide mit ein. Auf serpentinenstrecken (Ich weiß auch nicht warum ich immer wieder auf solchen lande) hilft es auch sehr.

Ich habe in meinem PKW mit Voll LED und klassischem Kurvenlicht (mit Scheinwerferreinigungsanlage). Das Kurvenlich ist nett - der Winkel reicht aber nicht für eine Serpentinenstrecke, das Licht auch wirklich hell, aber in all den oben genannten Fällen erfüllt das viel einfachere Nugget Licht seinen Zweck viel besser. Sollte der LED Scheinwerfer aus irgend einem Grund mal getauscht werden müssen kostet das leicht das 10-fache (da kann man auch viele neue Halogenbirnen kaufen ohne auch nur ansatzweise so viel Geld auszugeben)

Einziger Vorteil, den ich wirklich wahrnehme - das weiße Licht beeinflusst den Hormonhaushalt des Körpers, simuliert Tageslicht und lässt einen dadurch weniger müde werden.

Gruß,
Flyerbo

Entgegenkommend freue ich mich über jeden, der das Xenon NICHT hat...

Gruß galli

@Flyerbo: Du schreibst was von 50% Lichtstromrückgang.

Grundsätzlich ist es korrekt, dass mit der Alterung von Leuchtmitteln auch ein Lichtstromrückgang einhergeht. Aber 50%? Und in welchem Zeitraum?

Woher nimmst du diesen Wert?