Moin Leute,

im Facelift darf man nur noch 10 Liter Frischwasser im Wassertank haben während der Fahrt. So soll wohl die fahrbereite Masse in den Papieren reduziert werden.

Bei einem Mobil ist das natürlich absolut lächerlich und unbrauchbar.

Wie schätzt ihr dies ein?
Beachtet ihr (wenigen) FL-Besitzer dies?
Was könnte passieren, wenn mehr Wasser drin ist bzw. der Tank gar voll ist, wie wir es brauchen?

Danke und Grüsse!
T

Das ist doch der gleiche Trick, den auch die Weißwandverkäufer anwenden um das Leergewicht zu senken. Das beinhaltet nämlich gefüllte Frischwassertanks. Da findet man schonmal so Späße in den Prospekten wie "Frischwassertank 10l/100l **". Wobei das ** heißt "bei geschlossenen Überlauf". Schon wieder 90 kg eingespart.

Das Problem ist, das Wohnmobile schon fast von Hause aus Überladen sind und man die magischen 3,5t nicht knacken will (wegen Führerschein). Es gab mal ein Urteil, da konnte ein Käiufer sein neues Wohnmobil wieder zurückgeben, weil er nur noch ein paar Kg Zuladung hatte. Das Gericht sah darin einen Mangel.

Ich würde hier ähnliche Beweggründe vermuten. Außer mehr Gewicht passiert also nix, wenn du den Tank vollmachst.

Entscheidend ist, wie schwer Dein Fahrzeug bei einer möglichen Kontrolle auf der Urlaubsfahrt ist. Da gibt es in Europa saftige Strafen bei Übergewicht.
Lade Dein Auto voll, tanke Sprit und Wasser rein und fahre damit auf die Waage. Dann weißt Du, ob Du im grünen Bereich bist, oder nicht und ob Du mit vollem Wassertank losfahren kanbst, oder erst vor Ort volltankst.

Also geht's "nur" ums Gewicht. Danke euch!

Servus Surfnugget,
Vor Ort ist schwierig wenn man mobil Urlaub macht...
Gibt nicht überall wo wir spontan stehen bleiben Wasseranschlüsse...
Wir haben auch eine 50% Schaltung.
Mit einer auf unsere einzeln gewogenen Reiseutensilien angepassten Excelliste und der real gewogenen Grundmasse des LAIKA kann die Wassermenge und Zubehör entsprechend geladen werden

Ja, da gebe ich Dir total recht. Das Problem liegt bei den Ausbauern. Wohnmobil soll ja heißen: mobil und ein Stück weit autark sein. Alles Andere wäre ja eher: Schrebergarten...
Beim Custom wäre ja vor allem noch Luft beim Gewicht nach oben, da er deutlich unter 3,5 t liegt. Andere Fahrzeuge, wie 7-Meter-Weißwände oder der Grand Cali haben gerade mal 300 kg Zulassung. Dann ist die 3.5-t-Grenze erreicht. Weiterauflasten heißt: 80 auf der Autobahn, mehr Maut in der Schweiz... ggf. Anderer Führerschein.
Aber wenn Du im Urlaub vor Ort bist, ist der Sprittank meist nicht mehr voll, da hast Du also etwas Reserve für mehr Wasser. Außerdem sind da die Kontrollen meist nicht mehr. Die findet man typischerweise auf den Autobahnen.

Das nackte Grundfahrzeug wiegt schon rd 2300kg. Das ist soviel wie mein alter AD im fahrbereiten Zustand.
Das Ausbaugewicht hat sich nicht sonderlich verändert, gegenüber dem Vorgänger


Das Problem begann mit den ersten 2014er Modellen und der lächerlich geringen Zuladung um die 400kg damals...
Dann erhöhte man das zulGG um 100kg und kam wieder auf Praxistaugliche Werte....

Mit der Umstellung auf Wltp Emmissionsmessung dürfen nun die Emmisdionen der Serie, die des Testfahrzeugs nur noch um eine fix definierte Schwellengröße überschreiten. Darüber erlischt die Typzulassung.
Warum hierzu nicht grundsätzlich das ZulGG sondern die Fahrbereite Masse als Testgröße herangezogen wird ist zwar praxisfern für einen Transporter, aber es ist halt so....


Das Problem bei den Nuggets ist nun das recht hohe Gewicht von Grundfahrzeug.....und Teilen des Ausbaus.

Eine Basis um die 2t (statt 2,3t) und ein gewichtsoptimierter Ausbau (z. B. Lionenakkus, modernere Sitzbank, bei der nur die Polster verschiebbar sind => auch noch msl 100kg weniger) könnte die Problematik dauerhaft entschärfen....
So wie es jetzt ist, kratzt das gesamte Konzept eben zu dicht am Limit herum....

Gut erklärt, Galli.
Hoffentlich liest Westfalia mit. Die scheinen beim nächsten James Cook nämlich weiter zu machen, wie bisher. Bin gespannt, ob da überhaupt 400 kg Zuladung erreicht werden.
VW hat es im Crafter / Grand Cali nicht geschafft. Die warnen im Konfigurator sogar davor zu viel Ausstattung zu wählen, weil damit das Gewicht zum Problem werden kann...

Ausstattung ist ein gutes Stichwort
Knapp unter 2t wiegt der 310 L1 als fahrbereiter Kastenwagen (LKW)
Die M1 Version bringt 400kg Mehrgewicht mit..... und das ist die Basis für den Nugget


Beim Konkurenten aus Hannover ists nicht viel anders 1800kg wiegt dort der Transporter (den man aber als M1 Kombi bekommt....)
Und rund 2200kg der Multivan mit Serienaustattung
Ist zwar leichter als der Ford, aber die Liste der optional erhältlichen Dinge ist dort auch länger...

Knapp 20% vom Fahrzeuglehrgewicht (des Grundfahrzeugs) gehen also aufs Konto einer überwiegend verzichtbaren Sonderausstattung.
Ich träume insgeheim von einer ganz spartanischen aber sehr zweckmässigen Grundausstattung. Campingbus unpluged aber mit ordentlich Zuladung.... ...
Den Wasservorrst zu deckeln ist dagegen so eine Art von "konzeptionelem Offenbarungseid".

(Das alte Modell hat zum Glück noch sehr viel von diesem Charme....)

Gruß galli