Liebes Forum,
überlege einen Plus mit Automatikgetriebe zu kaufen. Würdet ihr mir zu 140 oder 170 PS raten.
Fahre viel lange Strecken vorwiegend im Ausland mit Geschwindigkeitsbeschränkung.
Danke für Rückmeldungen!

Im Stuttgarter Stadt-Verkehr sogar 12 Liter.

@GT-Hans
Bei Fahrten im europäischen Ausland mit 130 Automatik-PS wurden die Grenzen immer durch Geschwindigkeitsbeschränkungen oder Kurven gesetzt, nie durch einen Mangel an Leistung. Auf ebener Strecke schafft man damit etwas über 160 km/h laut Navi. Allerdings ist dann auch der Verbrauch reichlich hoch. Die wenigen 8-%-Steigungen, wie es sie auf den älteren Autobahnabschnitten in DE gibt (z. B. A7 bei Nörten Hardenberg), schafft man mit knapp über echten 100 km/h.
Die beiden Motoren unterscheiden sich erst oberhalb 2400 UPM nennenswert in der Leistung. Danach kommt beim 130er nicht mehr viel, während der 170er erst dort seinen Vorsprung ausbaut.
Mir haben die 130 immer gereicht.
LG Sirius

Hallo,

Ich glaube man muß die Sache schon etwas differenzierter betrachten. Meine Einschätzung ist folgendermaßen

1. Haltbarkeit/Reparaturanfälligkeit,
In den meisten Fällen gibt es, wenn die Fahrzeuge mal älter sind, einen Motor der sich als der beste Kompromiss bzgl. Fahrleistung, Verbrauch und Haltbarkeit herausgestellt hat. Wenn man den Markt anschaut, ist in vielen Fällen der Motor mit größerem Hubraum, aber noch nicht der größten Leistung das Mittel der Wahl. Dieser Kompromiss hat dann logischerweise auch den größten Wiederverkaufswert.
(z.B. VW T5.1 der 2.5L 131PS TDI und nicht der gleiche Motor mit 170PS bzw. beim T4 ist es die 2,5L 102PS und nicht die 2,5L 150PS Maschine)
=> Man kann da heute natürlich nur spekulieren, aber ich denke beim Transit custom wird das potentiell eher der 130PS Motor sein.

2. Automatikgetriebe,
Wandlerautomatik mit quer eingebauten Motor-Getriebe ist relativ kritisch bzgl. Bauraum, und der sparsame Umgang mit demselben macht die Getriebe leider anfällig. Alle weiteren Betrachtungen dazu enden letztendlich beim Ansatz von Punkt 1.

3. Ansprechverhalten/Drehmomentkurven
Die Drehmomentkurven der jeweils 3 Leistungsstufen (beim Transist) sind im unteren Drehzahlbereich ziemlich identisch. Wer also eh nur im unteren Drehzahlbereich fährt, wird keinen Vorteil vom größeren Motor haben, evt. aber ein schlechteres Ansprechverhalten (größeres Turboloch) hinnehmen müssen (Ich weiß nicht sicher, ob Ford hier verschieden große Lader einsetzt, oder die Leistungen kpl. per SW einstellt).

Gruß,
Flyerbo

Beim Anfahren bzw. bei Leistungsanforderung mit kaltem Motor regelt die Antriebssteuerung die Kombi Automatik/Motor eher in Richtung höhere Drehzahlen, also auch schnell in den Bereich 2500 UPM. Das ist beim warmen Motor anders, dann wird eher das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen genutzt. Wenn man beim Überholen das Gaspedal durchtritt, schaltet die Automatik schnell zurück und stellt die max. Leistung bereit. Beim Ausrollen entkoppelt die Automatik ziemlich gut, man hat dann nur wenig Bremswirkung durch den Motor, man kann das aber durch manuelles Runterschalten, z. B. in den Bergen, sehr deutlich ändern.
Zur Motorhaltbarkeit: Die PKW-Version leistet im S-Max oder Edge bis zu 238 PS. Da würde ich mir bei 130 oder 170 PS keine Gedanken machen.
Beim Automatikgetriebe handelt es sich um eine bewährte Konstruktion aus den USA.

Hallo,

Was evt. noch wichtig sein könnte und aus dem Prospekt so nicht ersichtlich ist, Die maximal mögliche Angängerlast ist bei den Automatik Versionen deutlich kleiner als beim Schaltgetriebe!

170 PS Automatik 1050 Kg
130 PS Automatik 1000 Kg
170 PS Schaltgetriebe 2100 Kg
130 PS Schaltgetriebe 2150 Kg

Quelle: ADAC Datenbank zum aktuellen Modell Tourneo Custom

Gruß,
Flyerbo

Diese ADAC Werte kann ich nicht bestätigen. In meinen Papieren steht 1250 kg Anhängelast und ich habe 170 PS und Automatik. Baujahr 2017.
Heinrich

Hallo Forum,

ich habe beim Motor gerne Reserven. Daher habe ich den Nugget+ mit Automatik 170 PS bestellt.
(Lieferung wohl März)

Auch beim PKW ist es mir recht, wenn ich Reserven habe. Den 308, den ich gerade verkaufte, habe ich mit 150 PS gekauft, aber eigentlich nur 100-120 PS genutzt.

Vielleicht liegt es daran, dass man unterbewusst annimmt, dass die die Konstruktion für mehr PS auch stabiler angelegt ist, was eher unwahrscheinlich ist.

Oder es ist einfach der Wunsch, Reserven zu haben.
Und, wenn das Budget es möglich macht - warum nicht.

Downsizing ist mit dem rechten Fuß möglich, indem man weniger Leistung abruft und weniger verbraucht, Upsizing eher nicht.
Also kaufe ich, wenn ich das Fahrzeug viele Jahre fahren will, eher mit etwas mehr sinnvoller Ausstattung, auch technischer Natur. Und das hebt auch den Verkaufspreis, wenn man es sich anders überlegen sollte, weil der Wagen doch nicht so passt.

Gruß Markus

Anhängelast gebremst bei 130 PS Automatik aus 2018: 1250 KG
Ungebremst 750 KG

Immer noch deutlich weniger als beim Schaltgetriebe, aber mehr als die ADAC Angabe.

Mir reichen die 130 PS mit Automatik.
Ich hatte auch eine Probefahrt mit einem 170 PS Handschalter, aber der kam mir wegen der ewig langen Übersetzung längst nicht so spritzig vor wie die schwächere Automatikversion.

Die ADAC Angaben beziehen sich auf das Modell Transit Kastenwagen M1, da decken sich diese ADAC Angaben im Transit Custom Prospekt.

Grüße Hans