Hallo Forum Gemeinde,

wir spielen mit dem Gedanken unseren Nugget mit 18 Zoll Loder Felgen und 235/55 Ganzjahresreifen auszustatten.

Jetzt mein Problem:
Mein Reifenhändler hat mir davon abgeraten einen solchen Reifen ohne den C Index also verstärkte Flanken
zu montieren und zu fahren, da er meint das Fahrzeug würde dadurch ein schwammiges Fahrgefühl bekommen
und der Reifen könnte durch die schwächere Flanke mehr wanken und dadurch auch heiß laufen.
Da wir auch vermehrt mit einem 1,5 Tonnen Anhänger unterwegs sein werden bin ich im Moment
ratlos und weiß nicht wie wir uns entscheiden sollen.

Es wäre schön wenn die 18 Zoll Fraktion mir da ein paar Tipps geben könnte und ihre Erfahrungen austauscht!
Könntet ihr mir vielleicht auch sagen was die Abnahme mit Eintragung bei euch gekostet hat?

Grüße Markus

Hallo Markus,

Ich fahre folgende Reifen in Kombination mit der Loder Felge. 235/55 R18 104 Y XL Goodyear, Sommerreifen. Ganz ohne Probleme.

Warum wählt dein Reifenhändler keine verstärkten Reifen aus? Oder liegt es am Ganzjahresreifen? Ich fahre die Loder im Sommer und im Winter die original Ford Felgen mit Winterreifen.

VG, Basti

Hallo Markus,

Etwas weiter ausgeholt...
Ein Van/Transporter-Reifen (erkennbar durch das "C" in der Größenbezeichnung) ist eine Kategorie, die man nicht direkt mit einem PKW/SUV-Reifen vergleichen sollte.
Hier spielt die Tragfähigkeit eine viel größere Rolle. Die höhere Tragfähigkeit wird erzielt indem man den Reifen stärker aufpumpt. Um den höheren Druck auszuhalten sind die verbauten Gewebe stärker und oft auch mehrlagig.
Anschaulich am folgenden Beispiel in "gleicher" gemetrischen Größe.
PKW Konstruktion:
a) 215/65R16 Lastindex 98 traegt 750kg bei 2.5bar
b) 215/65R16 Lastindex 102 traegt 850kg bei 2.9bar (RF=Reinforced oder XL=ExtraLoad
Konstruktion)
Van/Transporter Reifen:
c) 215/65R16 C mit Lastindex 102/100 trägt 850kg bei 3.25bar
d) 215/65R16 C mit Lastindex 106/104 trägt 950kg bei 3.75bar
e) 215/65R16 C mit Lastindex 109/107 trägt 1030kg bei 4.75bar
(der zweite Wert beim Lastindex findet anwendung bei Zwillingsbereifung)

Der c) wird bei gleicher Tragkraft mehr aufgepumpt als b) weil im Van/Transporter-Alltag statistisch gesehen Überlast häufiger vorkommt, als bei der PKW/SUV Anwendung.

Was die sonstige Performance angeht, wird die PKW/SUV Variante besseren Nassgriff, Fahrkomfort, und geringeren Rollwiderstand bieten. Die Transporter-Reifen werden bessere Laufleistungen erzielen, auch weil die Profiltiefe größer ist.

Der Reifen von Basti hat den Lastindex 104 XL, er trägt 900 kg.

Die zulässige Achslast beim 300er Custom Nugget AD liegt hinten bei 1550 kg, vorne 1600 kg.
Werte von Promobil ermittelt:
www.promobil.de/bilder/ford-nugget-im-te...html?fotoshow_item=9

Radweise wurden als Leergewicht ermittelt:
vorne links 690 kg, vorne rechts 680 kg, hinten links 570 kg, hinten rechts 550 kg

Damit ergibt sich eine erlaubte Zuladung bis zum zulässigen Gesamtgewicht 3000 kg (Leergewicht 2490 kg) :
an der Vorderachse 230 kg und an der Hinterachse 430 kg

Es ergibt sich rechnerisch bei gleichmäßiger Verteilung auf beide Räder der jeweiligen Achse:
vorne links 690 + 115 = 805 kg
vorne rechts 680 + 115 = 795 kg
hinten links 570 + 215 = 785 kg
hinten rechts 550 + 215 = 765 kg

Der Reifen von Basti trägt pro Rad 900 kg.
Die original Bereifung 215/65R16 C mit Lastindex 109/107 trägt 1030kg.

Damit hat die original Bereifung eine deutlich höhere Reserve gegen Überladung, die eigentlich hier nicht gebraucht wird.

Entscheidend finde ich aber die besseren Eigenschaften von Bastis Reifen.
Er benötigt nicht den hohen Luftdruck und fährt damit wahrscheinlich deutlich komfortabler, insbesondere im Leerzustand an der Hinterachse.
Ich würde nicht erwarten, dass der 235er instabiler ist, denn er bietet im Gegenzug durch die breitere Aufstandsflächen mehr Abstützung für den stabilitätsrelevanten Stahlgürtel, ich bin aber kein Reifeningenieur.

Tourneo Euroline und Tourneo Business Edition werden mit 18" 235/50 R18 Felgen/Reifenkombination ab Werk angeboten, hier wird soweit ich weiß kein C Reifen verwendet.

Gruß Gernot

Tourneo Euroline und Tourneo Business Edition basieren genauso wie der Tourneo (kurzer Radstand) auf dem gleichen Basis-Modell wie der Nugget, dem 310 L1.
Das zulässige Gesamtgewicht ist bei allen identisch mit 3140 kg.
Daher ist eine Orientierung an deren Reifendimensionen und Lastindex möglich.

@Markus
Du solltest keine Probleme mit den 18" Reifen und passendem Lastindex (z.B. 104 RF oder XL) haben.
Wichtig ist aber der richtige und angemessene Reifendruck laut Hersteller um die Traglast zu erreichen.
Er ist entscheidend für die Sicherheit, das Fahrverhalten, den Verbrauch und die Haltbarkeit des Reifens.

Damit ein 215/65 R16 C 109/107 seine volle Tragfähigkeit von 1030 kg erreicht muss er mit 4.75 bar aufgepumpt werden.

Ford gibt in der Bedienungsanleitung für den Custom 310S und die Reifengröße 215/65 R 16 C zwei Reifendruckoptionen an und schreibt dazu:
"Beachte: Es stehen zwei Reifendruckoptionen zur Wahl. Der Standard-Reifendruck bietet das beste Verhältnis zwischen Fahrkomfort und Fahreigenschaften. Der Sparbetrieb-Reifendruck dient zum Erzielen des niedrigsten Kraftstoffverbrauchs. Die Zuladungskapazität wird dadurch nicht beeinflusst."
Standard > Vorne 3,6 bar und Hinten 4,0 bar
Sparbetrieb > Vorne 4,7 und Hinten 4,7 bar.

In der Tür eines aktuellen Nugget AD mit 170 PS E6 Motor und 16" Alurad klebt dieses Schild:



Ein Nugget mit auf 4,7 bar aufgepumpten Reifen fährt sich im unbeladenen Zustand knüppelhart, der Komfort leidet erheblich.

Durch das Absenken des Luftdrucks reduziert sich auch die Traglast, da aber die C Reifen wie in meinem ersten Beitrag geschrieben eine erhebliche Reserve haben ist dies in einem kalkulierten Rahmen unproblematisch, so schreibt es auch Ford.

Unser 2012 Nugget AD mit 215/65 R 16 C 109/107 Bereifung war im unbeladenen Zustand mit 4,2 bar hinten und 3,8 bar vorne (nach Ford) besonders hinten unwillig auf kurze Stöße so etwas wie Federungskomfort zu zeigen.
Im Urlaubstrim mit Beladung war er deutlich angenehmer, dann spricht die Federung passend an, im unbeladenen Zustand spielt der Reifendruck eine viel größere Rolle beim Komfort.

Grundsätzlich gilt es aber dem Reifendruck etwas Aufmerksamkeit zu schenken, insbesondere im voll beladenen Zustand und auf Autobahnetappen.
Die Reifendruckkontrolle im Custom ist dabei ein willkommenes Hilfsmittel.

Gruß Gernot

Die Reifendruckkontrolle beim Custom zeigt aber nicht den genauen Druck an, sondern nur den Druckabfall bzw. die Differenz zum einprogrammierten Druck!
Deshalb kann sie beim Reifenwechsel mucken, wenn die Programmierung nicht nachjustiert wurde.

Danke für eure Tipps und Ausführungen.

Entscheidung ist gefallen:
Es werden 18 Zoll Loder mit Ganzjahresreifen.

Hat vielleicht jemand Interesse an den orginal Ford Alu Felgen mit Conti Reifen mit genau 1345km????
DOT der Reifen 45/16

Gruß Markus

Hallo,

ich hänge mich mal an diesen 18''-Thread dran, weil ich heute zufällig in einer Google-Suche auf 6 Tage alte Bilder zu Transit-Felgen gestoßen bin, die wohl auch für den Nugget geeignet sind.

Ich hatte diese Kombination mit einem Nugget bisher noch nicht gesehen und muss sagen, dass mir die mattschwarze Gestaltung ganz gut gefällt. Es könnte ggf. eine Alternative zu der Loder-Felge sein.

LG
Cargo_65