Das ist ja eine tolle und feine Idee. Daran versuche ich mich auch und die "ungemütliche" Lösung von Westfalia ist entschärft. DANKE dir.

Herzlichst
Uwe

Gut, dass ihr das Thema noch einmal hervorgeholt habt, denn auf den Gedanken, dass der Schalter nur für den 12V Eingang zuständig ist, wäre ich nicht gekommen. Bis 2013 schaltete der Schalter nämlich beide Eingänge.

Moin nuggar,

ich würde behaupten wollen, wenn dein Schalter beide Stromkreise für den Boiler unterbricht, hast du die Ausnahme, bei meinem 2013 war es jedenfalls nicht so. Ich habe aufgrund dieser "Sparschaltung" immer Wasser im Boiler gehabt, da, sobald Landstrom verfügbar war, mein Boiler angefangen hat zu heizen. Im Winter habe ich deshalb, bei leerem Boiler, den Stecker aus der zusätzlichen Steckdose gezogen

Dabei habe ich, mit dem Oberkörper in der Hundehütte liegend und fingerbrechend den Stecker aus der Steckdose nestelnd, herzhaft geflucht. Den Stecker im Frühjahr wieder reinzubekommen war nicht besser.

Grüße Uwe

Hallo Uwe,

das ist doch echt "verrückt"! Das muss ich mir nochmal genau am Fahrzeug angucken. Wenn ich damit bisher keine Probleme (bemerkt) hatte, dann kann das ja nur bedeuten, dass ich bei Landstrom immer über 12V geheizt habe und nicht mit 220V? Vielleicht ist die 220V-Heizung schon lange defekt? Ich muss mal mit einem Spiegel die Stellung der Regelknöpfe anschauen. Dummerweise ist der Nuggi gerade in der (entfernten) Garage.

Gruß,
nuggar

So, jetzt kommt die Auflösung:

Die Boiler der alten und der aktuellen Nuggets sind vollkommen gleich beschaltet. Der 230V-Kreis bekommt immer Strom, wenn an der Steckdose unter der Küche Landstrom anliegt. Es gibt keinen weiteren Schalter außer dem Regelknopf an der Fahrerseite.
Für den 12V-Kreis gibt es neben dem beifahrerseitigen Regelknopf noch den roten beleuchteten Schalter am Besteckkasten. Es existiert kein Relais, d.h. die ca. 17 A Heizstrom (200W bei 12V) gehen über den Schalter und das dünne Kabel, was mir ziemlich unterdimensioniert für eine solche Langzeitbelastung erscheint.

Eine Prüfung an meinem Fahrzeug hat nun ergeben, dass ich seit 8 Jahren nur über den 12V-Kreis geheizt habe. Der Regelknopf des 230V-Kreises stand auf Null (Die 230V-Heizung funktioniert übrigens noch). Darüber war ich mir in all den Jahren überhaupt nicht mehr im Klaren und habe mir irgendwann eingeredet, bei Landanschluss automatisch mit 230V zu heizen. Man­no­mann! Andererseits hatte ich immer ausreichend warmes Wasser zur Verfügung, sodass ich keinen Anlass hatte zu prüfen, ob der richtige Stromkreis heizt.

Also, man lernt auch nach 8 Jahren Fahrzeugbesitz immer wieder etwas neues . Ich danke Euch, dass Ihr das Thema angestoßen habt.

Und die Moral von der Geschichte ist: Wenn Ihr potentiellen Schaden nach dem Ablassen des Wassers vermeiden wollt, sei es durch Vergesslichkeit oder unbeabsichtiges Betätigen der im Beitrag von Nuggetmichel63 vorgestellten schaltbaren Steckerleiste, dann nutzt ausschließlich den 12V-Kreis. Stellt den 230V-Regelknopf auf 0 oder zieht den Schukostecker. Und irgendwann wisst ihr auch nicht mehr, wie das Teil wirklich funktioniert.


Herzliche Grüße aus dem Erzgebirge,
nuggar