Danke Tiemo.
Der Plug in Hybrid ist ja echt spannend in der Fahrzeugklasse.
Ich habe natürlich auch wieder was zu meckern :Unser Nuggi ist ja bald 15 Jahre alt. Die Campingausstattung hat das auch deutlich besser überstanden als das Basisfahrzeug. Da mag ich mir gar nicht vorstellen wie und ob so chi chi wie eine elektrische Schiebetür noch funktionert wenn der neue mal so alt ist. Ganz davon abgesehen, dass das mit Kindern und auf dem Campingplatz meiner Meinung nach gar nicht geht!
Hat mir ein Kollege beim T5 Cali auch stolz vorgeführt wie das unter gepiepe und relativ langsam auf und zu geht. Würde mich im Alltag total nerven, zumal man die dann ja auch nicht mehr von Hand bedienen darf, damit nix kaputt geht. Und das muss man dann jedem Mitfahrer auch immer aufs neue erklären. Haltet mich bitte nicht für gestrig. Ich bin Ingenieur und arbeite täglich daran Technik besser zu machen. Aber ich finde trotzdem nicht alles gut was machbar ist...
Zum Klavierlack im Nutzfahrzeug hatte ich ja schon was geschrieben....

Grüße,
Dr.Hasenbein, der seinen Handwerker Nuggi liebt

Den PlugIn finde ich ja wirklich nett. Vor Allem nun mit Allrad. Doch nicht, falsch gesehen..., Schade...

Für nen Nugget bäuchte man wohl mindestens 3.5t, um das Campingzeug noch unter zubekommen...

Grüsse,
Matthias

@Dr. Hasenbein
Warnpiepen ist irgendwie Technik von gestern. Besser und zeitgemäß geht sowas mit Sensoren. Ich finde die so wie im Video gut.

Ja das Zusammentreffen war sehr lustig!! Ich habe mir - so wie auf dem Foto zu sehen - gerade den Hybrid näher angesehen (wie auf dem Foto, begleitet von meinen beiden Großen) als ich von tiemo angesprochen wurde....

Zum Hybrid
Es ist kein Allrad. Interessant war aber die mündliche Auskunft, dass beim Hybrid das Mehrgewicht von immerhin knapp 200kg komplett durch eine höheres zulGG ausgeglichen wird. Also gleiche Nutzlast wie beim konventionellen Antrieb. Ein 1.0Benziner treibt einen Generator an, der im Dreieck mit einem unterflur angebrachten Akku einen E-Motor in der Vorderachse verkabelt ist. Das Fz hat also kein Getriebe, der Motor keine physikalische Verbindung zum Antrieb.

Es wird lt mündlicher Auskunft drei Fahrbetriebsmodi geben,
1. Reinelektrisch bis 50 km
2. Hybrid, der 1.0L 125 PS ecoboost erzeugt dabei Strom primär für den Antrieb, Überschüsse gehen in eine (langsame) Akkuladung
3. Im Akkulademodus sorgt der ecoboost für eine schnellstmögliche Ladung des Unterflurakkus während der Fahrt....
Über schnelladekabel oder normale 240V Steckdose lasst sich das geparkte Fz aufladen

Der Benzintank fasst rund 50 Liter und schafft mit dieser Menge eine Reichweite von 500km. Zieht man die ersten 50 reinelektrischen km ab, ergibt das einen Verbrauch auf Langstrecke von 11L auf 100km.
Interessant wird das Konzept mit Blick auf den Nugget also erst dann, wenn der Nugget als Alltagsfahrzeug dient und der ganze Alltagsverkehr von den genannten reinelektrischen (und von einer Haussteckdose jeweils wieder aufgeladenen) 50km abgedeckt werden können...... , und dieser Alltags Kurzstrecken Anteil mind 1/4 der Jahresgesammtkilometer ausmacht.....

Gruß galli

Oder man schaltet genau dafür in den Akkulademodus, bevor man ankommt..... Angedacht ist das (so erzählte man uns) um vor z. B. Cityverkehr den Akku gezielt für einen anstehenden reinelektrischen Fahrstreckenabschnitt vorzubereiten.....

Interessantes Konzept. Ich hab mich immer gewundert, warum die übrigen Plugins 2 Motoren im Antriebststrang haben. Das klingt doch irgendwie sinnlos. Ein E-Motor (der Bremsenergie zurückladen kann) und ein immer im optimalen Bereich laufender Lademotor (der wergen der nicht nötigen Spitzenleistung ja auch kleiner ausfallen kann) scheinen der Papierlage nach doch überlegen zu sein. Abgesehen davon muss sich der Fahrer auch nur mit einem System auseinandersetzen. Und elektrisch fahren macht ja angeblich eh auch mehr Spaß...

Leider gibts das nicht bei den PKW (und da gibts Hybrid ja auch nur in den Oberklasselimousinen - nicht mal als Kombi...)

Da Antriebsstrang und Motor völlig eigenständige in jedem Fall aber unterschiedliche Umdrehungen haben brauchts entweder 2 Motoren oder eine Getriebeeinheit. Der Vorteil ist dass die energieerzeugende Motoreinheit so aus dem Stillstand heraus mit voller Ladeleistung drehen kann und eben der reinelektrische Fahrbetrieb über Akku bei stillstehendem Verbrennungsmotor.

Sobald der Hybrid Transporter am Markt ist werde ich mich mal um eine Probefahrt bemühen.
Mich interresiert wie die Fahrgeräusche und Verbrauch sich real darstellen, bei (m)einem "cruisen Modus Fahrstil" der drauf zielt mit eher wenig Leistungseinsatz gleichmässig und nahezu lautlos dahinzurollen.......also einmal rollende Masse stets effektiv zu nutzen.....

Gruß galli