Hab mal einen Beitrag aus Motortalk zum Thema "Euro 6 nachrüsten verlinkt:

www.motor-talk.de/news/wie-ein-alter-die...r-wird-t6018891.html

Direkt die Seite von Twintec:

baumot.twintecbaumot.de/produkte/bnox-scr-system/

Hallo an den schnellen Roten!

Meine Gedanken zu diesem Thema sind noch (fast) unentschieden!

Nachrüsten PRO: Werterhalt eines Euro 5-Fahrzeugs.
Nachrüsten CONTRA: Es folgt Euro 7 und dann war alles für die Katz!

Resümee: Wir fahren unseren Nugget bis zum Break-Down. Ohne Nachrüstung! Wir lassen uns nicht fremdsteuern!

LG
Carsten

Ich hab den Beitrag bewusst nicht kommentiert. Ich bin mir auch nicht sicher ob und wie wir reagieren werden. Außer dem Werterhalt und der Durchfahrtsberechtigung gäbe es ja auch noch einen Umweltaspekt.Aber es gibt auch Menschen die in den angesprochenen Zonen wohnen und die vielleicht schneller davon betroffen sind als uns lieb ist.

Sammeln wir erst mal Infos.

EDIT: Es gibt da noch den hoffnungsvollen Beitrag aus 2015. Was wohl da passiert?
=> www.presseportal.de/pm/6955/3120034

Hallo,
Verfolge diese Entwicklung auch schon eine Weile.

Als Landei bin ich nun im Vorteil nicht von Plakettenfarben abhängig zu sein. Sollte die Nachrüstung erhebliche Verbesserungen im Abgas bringen, bin ich dennoch nicht abgeneigt, auch ohne bürokratische Vorteile. Dann ist es mir auch egal ob EURO7 -8-9... irgendwann nachkommen. Je früher die (giftigen) Stickoxide vermieden werden, desto besser. Abwarten werde ich auf jeden Fall erste Erkenntnisse aus der Emmissionsmessung unter Straßenbedingungen...da gibts bestimmt bald neue Erkenntnisse zu Abgaswerten......

Interessant finde ich auch die Verschiebung der Schwerpunkte.
War es zunächst die CO - CO² Debatte, wurde nach deren Lösung das Partikelproblem und jetzt die Stickoxide fixiert ....und letztlich gelöst.
CO² war beim Diesel eh nie das Hauptthema (wird vielleicht wieder)
Rußpartikel haben sich erst mit EURO5 drastisch verringert, und mußten unter EURO6 nicht weiter verschärft werden.(es gelten dieselben Grenzwerte)
Stickoxide ist die nächste Baustelle, das scheint ja mit SCR-Technik + Speicherkat lösbar zu sein.

Als nächstes scheint dann der Kraftstoff (Energieträger) selbst dranzukommen ???

Wurde eine Problematik technisch wirksam gelöst , konnten Grenzwerte anschließend langfristig auf diesem Level bleiben. (es ist also keineswegs so dass Verbraucher und Industrie immer wieder gegängelt werden, sondern wir profitieren inzwischen alle von gelösten technischnen Problemen - haben aber auch noch welche vor uns)

Wenn es also irgendwann eine gute SCR-Nachrüstlösung gibt, und aus NOx größtenteils Stickstoff (Luftbestandteil) wird, kommen im wesentlichen nur noch die Luftbestandteile CO² und N² aus dem Auspuff. Mit meinem CNG habe ich diesen Standard schon lange!
Das wäre mir die 1500.- Nachrüstungsaufwand schon wert. Platz (ein großes Problem im PKW) für einen Adbluetank haben wir ja rechts im Motorraum genug.
Abzuwarten bleibt ob eine SCR-Lösung technische Probleme im Schlepptau hat, so wie anfangs die DPF- Technologie.

Gruß galli