Da unser Goldstück diesen Monat zum TÜV muss, standen Natürlich bei einem 98er Transit Kastenwagen auch wieder einiges an Arbeit an. Zum einen TÜV Relevant, zum anderen zur Wert- / Bestandserhaltung.
Wobei….. So wirklich TÜV relevant waren eigentlich nur die Bremsscheiben vorne. Hier gab es an der Innenseite schon leichten Rostansatz. Und das sieht der TÜV ja nun nicht gerne. Also gleich auch Beläge und die hinteren Bremsbacken Neu. Kardanwellenlager (Hardyscheibe) hat Spiel, also auch Neu. Zu Schweißen gab es Natürlich auch wieder einiges (1 Stelle TÜV Relevant + 3 fürs gute Gewissen). Und da der Unterbodenschutz mittlerweile nicht mehr ganz frisch war über die ganzen Jahre, habe ich den Nugget gleich mal von unten komplett neu konserviert. Fehlen nun noch die Beseitigung der paar eigentlich (noch) Unerheblichen Rostnester an Schiebetür & Beifahrertüre. Dieses schaffe ich aber nicht mehr vor dem WE. Wollen ja morgen zum Kölner Treffen aufbrechen. Wird also auf die nächste Woche vertagt. Da ich zum Glück sowohl mit Handwerklichem Geschick, ebenso mit einer KOMPLETT ausgestatteten Werkstatt gesegnet bin, bin ich Glück darüber wirklich alle Arbeiten selber durchführen zu können

Nachfolgend mal eine kleine Übersicht der Arbeiten / Materialien der letzten und der kommenden Woche:

• 2x Bremsscheibe vorne inkl. Beläge Neu
• 2x Bremsbacken Trommelbremse hinten Neu
• Kardanwellenlager (Hardyscheibe) Neu
• Beide Zu- & Abluft Schläuche Standheizung Neu
• Insgesamt 14 Stunden Schweißarbeiten Unterboden + Innenradläufe hinten
• Rostbeseitigung Schiebetüre + Ansatz Schweller Schiebetüre
• Rostbeseitigung Fensterrahmen Beifahrertüre
• Kompletter Unterboden + Radhäuser mit insgesamt 25 Litern Unterbodenschutz (Auffrischungs-) Konservierung
• 2x Stoßdämpfer hinten Neu

Mich hat das ganze bisher lediglich ca. 400-450€ fürs Material gekostet. Hier sei erwähnt das dies Preise zum EK sind, in Erstausrüsterqualität (Keine Ford Originalteile).

Was hätte das ganze nun aber beim fFH gekostet? Wenn man mal Überlegt was alleine die Erneuerung der Bremscheiben / Beläge kostet. Da wäre man beim fFH ja Sicherlich locker 3-4.000€ los geworden, wenn man damit hin kommt!
Gott Erhalts mir meiner Fähigkeiten

Unser Nugget war ja immer schon Technisch sehr gut in Schuss. Aber nun nach erfolgtem TÜV (fast) wieder wie Neu

Sollten wir uns 2016 wirklich für ein neues größeres Mobil entscheiden, können sich mögliche Interessenten über einen Nugget freuen, der manch einen anderen der 10 Jahre jünger ist locker in die Tasche steckt
Motor/Getriebe/Differenzial seitig ist er ja gerade erst vor 2 Jahren komplett neu abgedichtet/aufgearbeitet worden. Sprich Zahnriemen / Kupplung / Hochdruckpumpe wurden vor 2 Jahren schon ersetzt. Der Nugget ist von unten Furz trocken. Absolut keinerlei Inkontinenter stellen.

So, jetzt höre ich aber auf. List sich ja fast schon wie eine Verkaufsanzeige
Freue mich im Moment aber einfach nur über genau diesen Tollen Nugget

Gruß aus der Eifel,
Markus.

Richtig. Habe aber die Version Hartgummi mit 2 Kugellagern. Denke wird einfach etwas Haltbarer sein, wie die einfache Gummilagerung.

Der Begriff "Hardyscheibe" ist eher Oberflächlich von mir gewählt. Wobei mich ja schon interessieren würde wie man einem solchen Bauteil einen solchen Namen verpassen kann

Wikipedia fragen...

Der vornehmlich im deutschen Sprachgebrauch übliche Name Hardyscheibe geht auf den Engländer John Leslie Hardy zurück, der durch seine Firma Hardy Spicer & CO Ltd. die Konstruktion 1938 als Erfinder beim königlichen Patentamt in Großbritannien unter der Nummer GB497903 eintragen ließ. Im Englischen wird die Scheibe meistens nur als „flexible joint disc“ oder „flex disc“ bezeichnet, ohne auf Hardy einzugehen. Die Bezeichnung Giubo ist etymologisch eine Zusammenziehung des italienischen Wortes giunto ('Gelenk', 'Verbindung' oder 'Kopplung') und des Nachnamens des Ingenieurs, der sie erfunden und patentiert hat, Antonio Boschi. Später gründete er GIUBO SpA zur Herstellung von flexiblen Gelenkscheiben