Hallo,
ich habe ein Problem, daß ich mir nicht erklären kann. Vielleicht könnt Ihr mir dabei helfen.
Beim Camping im Herbst ist mir aufgefallen das mein Nugget beim Starten zur Abreise sehr laut und unruhig lief.
Da so etwas mal vorkommen kann, habe ich mir dabei nichts gedacht. Da auch beim nächsten Starten alle ok war.
An diesen Wochenende war es wieder so weit. Den Nugget am Strohm angeschlossen, die Standheizung laufen lassen und am nächsten Morgen das gleiche. Der Motor lief laut und unruhig. Beim nächsten Start war wieder alles ok.
Am nächsten Abend den Nugget wieder am Strohm angeschlossen und die Standheizung laufen lassen. Als ich heute Morgen nach zwei Tagen startete, lief der Nugget nur auf drei Zylinder. Es hatte sich grausig angehört. Nach ein paar gefahrenen Metern war wieder alles normal.

Nun meine Frage:
Wie kann es sein, das wenn ich meinen Nugget am Strohm anschließe und die SH laufen lasse , er am nächsten Morgen so unruhig läuft?
Schließe ich ihn nicht am Strohm an, läuft er am nächsten Morgen ganz normal.
Was wirkt sich hier auf den Statrvorgang so negativ aus? Kann es ein defekt an der Lichtmaschine sein?
Hat jemand das gleiche Problem?

Fragende Grüße aus dem verschneiten Schwarzwald vom
Fränki

Leider habe ich Dir auch keine ganz passende Antwort so auf die Entfernung. Kann es sein das der Zusammenhang ein etwas anderer ist als er sich auf den ersten Blick darstellt?
Theoretisch könnte es sein, dass eine Glühkerze defekt ist. Die braucht der Diesel um kalt starten zu können. Wenn er mal läuft reicht der hohe Arbeitsdruck des Zylinders zu Zündung des Gemisches. Bisher war es halt nicht richtig kalt, so dass Dir u.U. das Problem nicht aufgefallen ist.

Hi Fränki
Ich Tippe auf die Regelwendel in der Kerze.

Zitat aus mein autolexikon.de :
...Selbstregelnde Stabglühkerzen schützen sich selbst vor Überhitzung, indem sie den Strom von der Batterie zur Kerze mit steigender Temperatur begrenzen. Bei laufendem Motor erhöht sich die Spannung jedoch so weit, dass Glühkerzen, die nicht für die neueste Technik konzipiert sind, durchbrennen können. [...] nachglühfähige Stabglühkerzen sind bei voller Generatorspannung funktionsfähig. Ihre Temperatur steigt zwar schnell an, wird dann aber [...] auf eine Beharrungstemperatur abgeregelt, die unter derjenigen der nicht nachglühfähigen Kerzen liegt. Zitatende


Diese Regelung übernimmt die vorgeschaltete Regelwendel in jeder Kerze.

Ein Landstromanschluß, incl. Laden der Starterbatterie bedeutet -> 14,5V.
Möglicherweise "denkt" nun die Glükerzensteuerung aufgrund der anliegenden Spannung dass der Motor/LIMA bereits läuft und reduziert die Glühtemperatur mit der Folge eines unsauberen Starts. Ich frage mich nun, ob bei dir die Regelwendel in einer der 4 Kerzen "hakt" und nach dem Ladeprozess die 14,5V nicht mehr "vergisst" wie sie eigentlich sollte......

oder weniger bildlich ausgedrückt:

immerhin startest du (direkt nach dem Laden) mit unnormal hoher Batteriespannung.
Wenn nun eine defekte RegelWendel die Umgebungstemp. zu schnell (->falsch) regelt, führt das zu einer zu kühlen Vorglühtemperatur im betr. Zylinder. Bei hoher Batteriespannung verstärkt sich dieser Effekt.
Bei tieferer (normalen) Batteriespannung dagegen regelt die Wendel möglicherweise (gerade noch) auf eine höhere Temperatur ein und der Zylinder startet problemlos. (aber ggf. auch zu kalt)

Gruß til

P.S.
Weil das Nachglühen bis zum Erreichen der Betriebstemp. stattfindet und so die Verbrennung sauber und warm hält, könnten zu früh abregelnde Wendel(n) theoretisch auch Probleme mit dem DPF nach sich ziehen....
P.P.S
Auch im Schubbetrieb wird nachgeglüht, ........vielleicht hat die Schwarzwald-Glühkerze da einen höheren Verschleis als unsereine im Flachland.

Hallo Rüdiger,

Beim lesen des verlinkten Artikels fragte ich mich das auch. Aber ich bin mir recht sicher dass sowas verbaut sein muß,.....denn mit dem EUR5 Motor ist mir mehrmals aufgefallen, dass das freibrennen auch bei noch kaum betriebswarmem Motor beginnt (und auch erfolgreich zuende gebracht wird. Zu hören am 12-15km DPF-dröhnen, danach 500-700km Ruhe)
Ich kann mir das nur durch eine bis zur Betriebstemp. hin geregelte Nachglühzeit erklären! Denn ohne diese "E-Heizung" wäre die Nachbrenntemp. im DPF nicht erreichbar und der Abbrand müßte scheitern.
Im Grunde finde ich es recht pfiffig mit der Glüheinrichtung Kaltlauf und Emmissionen zu reduzieren, auch wenns auf einen höheren Verschleiß der Kerzen rausläuft.



Den Kerzenhersteller habe ich zufällig aus einer Kuuuugel-Trefferliste gewählt......interessant dabei:
sowohl bei meinem 125PS Transitmotor als auch beim 140PS Motor lande ich bei der Kerzenauwahl dieses Herstellers bei der Glühkerzefür den 125PS Custom.

Gruß til

Danke Till,
Nach Ladestrom beim Starten unruhiger Motorlauf. Da trifft Deine Erklärung den Nagel auf den Kopf. Ich weis nicht ob meine Westfalia- allergische Werkstatt da hinter gekommen wäre. Tausend Dank.
Grüße
Fränki

Ja ja, auf den Tag warte ich noch, wo ich eine Stromsäule hinter mir her ziehe.

So, mein Silbermond war beim freundlichen und ich durfte € 350,-- blechen.
Eine Glühkerze war defekt, ich habe gleich alle vier täuschen lassen.
Vielen Dank noch mal für die Hinweise.
Grüße aus dem Schwarzwald
Fränki