Hallo,

was ist denn der Unterschied zwischen Unterbodenschutz und Hohlraumversiegelung? Sollte beides auf einmal gemacht werden?

Brauch ich das für meinen HD 2013er überhaupt? Sollte man das machen?

Danke

ich habe schon gesucht....ABER leider ist wirklich zu viel geschrieben worden, dass ich das wesentliche eigentlich nicht mehr finde. deswegen meine fragen in einem eigenen thred.

Hallo, geht mir ähnlich wie dem Threadstarter, super viel dazu gelesen, und doch kein Plan. Mein 2012 Nugget soll so lange wie möglich halten, ist klar, dem Ford Dinnebier- Menschen in Berlin fällt dazu gar nichts ein: Hohlraumversiegelung, was wollen Se den damit??? Außerdem gibts ja eh angebl. 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung sagt er, mhm...

Da ich aber dieses Jahr meinen geliebten Westfalia T4 Baujahr 93 mit total verrosteten Schwellern bis zur Achsaufhängung an einen Ausschlachter verloren habe, möchte ich dieses Schicksal meinem Nugget ersparen.

Na ja wenn ich mal viel Zeit habe lese ich hier nochmal alles durch

Als Rostgeschädigter kann ich euch nur dazu raten wenn ihr das Fahrzeug länger fahren wollt.
Die 12 Jahre sind zwar schön und gut, aber es wird jedes mal ein Kampf-Krampf mit Ford werden wenn ihr was habt.
Das dauert und kostet Nerven. Und nicht vergessen immer zur Ford den Stempel fürs Service Helft abholen.
Ich spreche aus Erfahrung!

Gruß
diemo

Ich stand genau vor dem gleichen Problem. Ich hatte bereits von MGS einen Unterbodenschutz im März diesen Jahres bekommen. Nach reiflicher Überlegung habe ich mich dann doch für eine zustätzliche Hohlraumkonservierung entschieden. Eine kleine Oldtimer-Werkstatt in Berlin hat es dann für 750 € in drei Tagen durchgeführt. Als Material kam Mike Sanders ca. 18 kg zum Einsatz. Alle Hohlräume wurden mit Sonden bearbeitet. Meiner Bewertung nach wurde es sehr ordentlich ausgeführt. Der Preis im Vergleich zu anderen Anbietern im Raum Berlin ist ebenso absolut in Ordnung, da diverse andere Werkstätten einiges über 1000 € verlangen. Interesant war, dass bei der Durchführung der Konservierung bereits erster Flugrost unter den Plastikeinstiegstufen an der Fahrer- und Beifahrertür festgestellt wurde (war bereits Thema in einem anderen Thread hier).

Servus,

obwohl wirklich eigentlich alles geschrieben wurde;
HVS und UBS sind unverzichtbar, vor allen Dingen bei Kastenwagenausbauten, da diese meist Handwerkerfahrzeuge als Grundlage haben, welche nicht für die Ewigkeit gebaut sind (Abschreibung).
Und was nützt dir eine "Durch"rostungsgarantie wenn der Rost in allen Ecken erst mal oberflächlich steckt?
NACH den 12 Jahren spätestens bricht er dann durch.

Und Du hast nicht den Handwerkerwagenpreis bezahlt sondern den Ausbauerpreis...
in dem Fall Wiederverkaufswerterhalt beachten.
Ich will unseren später mal nicht zum Entsorger bringen, sondern als Grundlage für was anderes wieder verkaufen...
m2C

hi,
die garantie gilt wohl immer von innen nach aussen - und dann tritt mal den beweis an

Hallo Unterwegs 2014
Alles Richtig gemacht!
Ich hab bei MGS den U'BS und die Hohlraumversiegelung geordert, um später festzustellen dass nur einige wenige gut zugängliche Hohlräume gemacht waren (genau die, welche man per Gummistopfen von geöffneten Türen erreicht!), Längsträger im Unterboden Radläufe und Schweller....ect..... allerdings nicht! Anstatt mich über 600km Distanz mit einem Händler zu streiten bin ich lieber zu einer Mikesanders Verarbeitungswerkstatt gefahren, die auch meinen Vorgängernugget in der Mache hatten. Dort gabs ne Sondenkamera und ich hab den Rest mit MS machen lassen, zur Sicherheit das volle Hohlraumprogramm. Der Preis war dann etwas mehr als die Hälfte von deinem, es wurden aber nur rund 7kg benötigt und ich hab mitgearbeitet (ab und anmontieren von Verkleidungen/Aussenspiegel etc....)
Meine Meinung derzeit ist. UBS sofort auf den fabrikneuen sauberen Unterboden, denn der ist nach der ersten Regenfahrt schmutzig und müsste gründlich gesäubert werden.
Hohlräume bleiben dagegen lange sauber, so dass es dort nicht soo eilt.
Und zur Verzinkung der Nuggets (auch des Custom der ja vollverzinkt ist):
Es handelt sich hier um eine Zinkbeschichtung also eine Art Lack, und keine Feuerverzinkung. Nur letztere ist richtig Rostresistent weil nahezu untrennbar mit dem Blech verbunden.

Gruß til