Hallo,

seit kurzem gibt es ja die neuen Nuggets mit:
- neuem Motor mit Euro 5 Abgasnorm (Verbrauchsersparnis ca. 0,5 l / 100 km)
- 12 Jahre Garantie auf Durchrostung.
- geringerer Geräuschenwicklung dank neuer Dämung und Luftansaugung.

Gibt es jemand der schon Erfahrungen gesammelt hat? Schafft man den halben Liter wirklich?

Wie würdet ihr entscheiden, wenn ihr derzeit die Wahl hättet ein Neufahrzeug mit dem 2011er Motor ca. 2300 € billiger zu bekommen als den mit dem neueren 2012er Motor mit obigen Eigenschaften.

Das Thema wurde hier im Forum ja schon öfter angeschnitten, aber noch gab es keine Erfahrungsberichte.

hier noch ein Link zu den neuen Eigenschaften. Die Econetic Eigenschaften gibt es allerdings nicht für den Nugget.

www.autohaus.ford.de/presse/110414_Ford_...it_Jahrgang_2012.pdf

Hallo nugget_philipp,
die Frage nach der Entscheidung hast Du selbst schon beantwortet. Überleg mal wieviele 100.000te km Du
fahren musst um die 2.300,--€ wett zu machen durch
den theoretischen Einsparwert von einem halben Liter.
Durchrostung von zwölf Jahren wurde meines Wissens auch
beim 2011er ab Baudatum letztes Quatal schon angepasst.
Euro 5 mit Partikelfilter bringt bei WOMO-Zulassung auch
keine großartigen finanziellen Vorteile. Für die Alltags-
nutzer im Kurzstrecken.- und Stadtverkehr wird der
Partikelfilter sogar nachteilig sein ( setzt sich zu,
vorzeitige Tauschkosten 1.000,-€ ). Praktische Erfahrung
zum 2012er habe ich leider auch noch keine.
VG.
Flexi

Handele richtig und Du bekommst den 2012er Euro5 zum gleichen oder fast gleichen Preis.

Ich spreche aus Erfahrung von meinen Verhandlungen und dann nimmt man doch gleich den Euro5, man muss auch den besseren Wiederverkaufswert des Euro5 noch mit einrechnen.

Klaus

Würde ich jetzt kaufen, würde nur der 2012-er in Frage kommen, und dann der mit 125PS.

gruß til

[edit]
Warum?
der 125PS hat ein max. Drehmoment von 330NM, der 116 hatte 300 der 140 hat nach wie vor 350. Da merke ich (jede Wette) bei meinem Fahrstil keinen Unterschied mehr.
Der 125 hat jetzt auch den Turbolader mit variabler Geometrie wie ihn der 140 bisher schon hatte, Der 116 hatte den nicht. Das bringt den Durchzug im unteren Drehzahlbereich, also dort wo nötig.
Die Verbrauchswerte sind identisch, der Preis nicht. Mit dem Wiederverkaufswert sehe ich das wie Klaus, immerhin kostet der 125ps weniger als der 140-er.
siehe auch hier

125 oder140 PS - das wird man erst nach einer Probefahrt beurteilen können.

Unter dem Link steht auch nur eine Drehmomentangabe, keine Drehzahl und auch nicht max. Drehmoment.

Im Prospekt stehen zu den Werten Drehzahlbereiche:

125 PS 330 Nm 1350 bis 2400 U/min
140 PS 350 Nm 1450 bis 2650 U/min

Könnte man so lesen, dass der 140 PS ein größeres Drehzahlband nutzen kann.
Das kann aber auch wieder total egal sein wenn die Schaltpunkte woanders liegen.

Interessant wäre wirklich ob jemand hier mal die Gelegenheit hat beide zu fahren und ein paar Erafhrungen zu berichten.

Matthias

Das Getriebe soll ja identisch sein. Die Höchstgeschwindigkeit auch. Die Drehmomentangaben sind max. Werte.

125 PS 330 Nm 1350 bis 2400 U/min
140 PS 350 Nm 1450 bis 2650 U/min

das bedeutet beim 125 PS liegen 330NM bei 1350U/min an, beim 140-er 350 bei 1450U/min Der obere Wert ist weniger bedeutend da mit zunehmender Drehzahl die Leistung nach oben trotzdem steigt, da spielt das Durchzugsvermögen dann weniger eine Rolle als der dabei entstehende Dieselverbrauch.
(bei 2650U/min im 6. Gang läuft der bisherige 140PS-ler fast 140km/h.)

Apropos, der alte 140-er hat 350NM erst ab 1800U/min. D.h. möglicherweise zieht der Euro5 125-er besser weg, als der alte 140-er, hat halt nur im oberen Drehzahlbereich (den ich nie nutze) weniger Leistung.

til