Stauraum unter der Küche (aus der Reihe: „Das ist alles nur geklaut!“ )

Ich gebe zu, - bisher ist dieser „FreiRaum“ von uns nur sehr inkonsequent und etwas uneffektiv, mit Tüten, Schachteln u.ä. genutzt und mehr oder weniger planlos bei Bedarf „vollgestopft“ worden.

Aber wie ich dieser Tage sehen und erleben konnte, geht das auch anders, nämlich planvoller und damit wesentlich effektiver!

Ich hatte es bisher weder so genau bedacht, noch aber auch hätte ich es tatsächlich gedacht, dass in den Küchenausschnitt sage und schreibe eine Box mit 40cm Breite und was mich besonders überrascht hat, auch einer von Länge von 60cm hineinpaßt !!


Der zweite Wert hat mich tatsächlich, selbst nach 4 Jahren mit diesem Nugget-Modell, mehr als positiv überrascht.


Die lichte Höhe des Küchenausschnittes von noch einmal 25 cm (unter Berücksichtigung des unteren Matratzenpolsters!) können wir in unserem besonderen Fall jedoch nicht ganz ausnutzen, da wir direkt unterhalb der Spüle unseren 1.200Watt Inverter montiert haben, der dementsprechend von oben ein Stück weit in diesen Ausschnitt hinein ragt.


Aber auch die Höhe der von uns nun verwendeten Box von insgesamt 12 cm (Innenhöhe gut 11cm) reicht durchaus aus, um Konservendosen, Obstschälchen u.ä. sicher und platzsparend unterzubringen und zu verstauen.




Der Raum zwischen Kistenboden und Unterkante unseres Inverters beträgt z.B. noch 18 cm und entspricht damit exakt der Höhe einer hochkant gestellten Tüte WASA-KnäckeBrot.

Zur Nacht wird die bepackte Kiste, wenn wir für uns dann das untere Bett "gebaut" haben, einfach auf dem Fußboden in die dann entstandene Lücke zwischen vorgeschobener Sitzbank und Küchenblock geschoben. Paßt wunderbar + wie dafür gemacht !!

Manchmal braucht es halt seine Zeit, manchmal bedarf es eines entsprechenden Anstoßes – aber ich freue mich selber zu sehen, dass es auch nach 4 Jahren an unserem Goldstück immer noch wieder die ein oder andere kleine Verbesserung zu entdecken und umzusetzen gibt.

Mit DANK an den Ideengeber im Breisgau - und Gruß in die Runde –

aus dem Hochsauerland - PapaMoscas

FIEDLER-Träger / VB-airsuspension 2 Kreis-Zusatzluftfederung

„JA WAR DENN HIER WOHL WEIHNACHTEN ??“

Die etwas „launisch“ angehauchte Frage kann ich heute nun ganz eindeutig mit „JA“ beantworten.

„Ja, muß wohl so gewesen sein !! – Denn zumindest gab es reichlich GESCHENKE für unseren NUGGET !! Und wann, wenn nicht an Weihnachten, sollte es die sonst wohl gegeben haben ??“


Für unser GOLDstück gab´s in Silber gefasste „Chronometer“ zu Weihnachten

Na ja, - es gab sie, um der Wahrheit die Ehre zu geben, „zu“ Weihnachten - und weniger direkt „an“ Weihnachten.

Denn nachdem wir im Verlaufe unseres letztjährigen „Santiago-Urlaubes“ peu a peu die Grundidee einer veritablen, fast schon in ihren Ausmaßen „revolutionär“ anmutenden Grundsanierung im Bereich des, …


Nugget am Ufer des YESA-Stausees - auf der Grenze zwischen Aragonien und Navarra,
im spanischen Pyrenaenvorland - August 2016
Bewährte NUGGET-Heckgestaltung in den Jahren 2012 – 2016
Dieses Arrangement wird weder abgeschafft noch hat es ausgedient – es wird lediglich um eine neue Variante der „Heckgestaltung“ ergänzt und damit der Einsatzbereich des NUGGETs erweitert !

… nun seit mehr als vier Jahren bewährten, „hecktalen Kistengedöns“, erst intensiv beratschlagt, dann einstimmig beschlossen haben, wurden die neuen, zusätzlichen „Transportideen“ für die kommende Saison 2017 bereits im Laufe des Herbstes 2016, unter Zuhilfenahme verschiedener Fachfirmen in Nord- und Süddeutschland, bereits realisiert und nach und nach umgesetzt.


Die Firma Fiedler in Bremerhaven




Die Firma Stäbler in Waghäusel-Kirrlach

Ausgangspunkt aller Überlegungen war die Absicht, in Zukunft (nicht ständig, aber doch des Öfteren) das in der Vergangenheit favorisierte und nahezu ausschließlich gepflegte tägliche „Weiter- und Herumreisen“ zunehmend auch einmal durch längere Aufenthalte an „Ort und Stelle“ zu ersetzen. Zumindest aber das „stetige Unterwegssein“ durch etwas längere Zwischenaufenthalte an einem Ort zu unterbrechen und aufzulockern.

Damit dann aber auch diese „stationären Aufenthalte“ in Zukunft nicht allzu „stationär“ und „immobil“ verlaufen, - so war die weitere, nicht ganz neue, nun aber konkretisierte Überlegung – sollte jetzt ein MotorRoller her, …






… der seinerseits wiederum eine Bühne/einen Lastenträger am Nugget-Heck zusätzlich bedingt.

Und, - last but not least – und frei nach „RudiRadlos“ (im Zusammenwirken mit Loriot), lt. denen –
ein Heckträger samt Motorroller am Nuggetheck ohne Luftfederung zwar möglich–aber "sinnlos" ist !!, - sollte das „Geschenke-Terzett“ nun zusätzlich noch durch eine ebensolche Luftfederung komplettiert werden.




Professioneller Einbau der Luftfederung durch die Firma Stäbler

So war denn die herbstliche Aufgabenstellung nach Rückkehr aus Frankreich/Spanien im September/Oktober 2016 klar umrissen – und wie folgt:

Nach intensivem Studium verschiedenster Möglichkeiten und Angebote, nach der Abwägung zahlreicher guter Tipps und Hinweise auch hier aus dem Forum, sieht das neue Ensemble an unserem NUGGET-Heck nunmehr wie folgt aus:

Roller: HONDA SH 125 (125ccm anstatt 150ccm damit „MamaMoscas“ den Roller auch fahren darf)

Träger: Heckträger aus Aluminium (mit: 8cm Kröpfung und 160Kg Nutzlast).
Einbau und Typ: Fa. H.Fiedler, Bremerhaven

Luftfederung: VB – Air Suspension.
Einbau Fa. Carsten Stäbler in Waghäusel-Kirrlach

CALLIGULA (bei dem ich mich an dieser Stelle hier für seine besonders wertvollen Tipps noch einmal ganz ausdrücklich bedanken möchte!), hat sowohl den Anbau des Trägers durch die Fa. Fiedler, als auch den Einbau der Luftfederung durch die Fa. Stäbler hier im Forum ( LINK 1 & LINK 2 ) ganz hervorragend und ungemein ausführlich beschrieben, sodass ich mir eine Wiederholung all des dort bereits Gesagten gut ersparen kann. Sogar bis hin zur, bei Begleichung der Rechnung überreichten Sektflasche durch Fa. Stäbler in Kirrlach, ist alles exakt so verlaufen, wie „Calligula“ es bereits beschrieben hat. Ich habe dem also tatsächlich „nichts mehr hinzuzufügen“!! )

Der Unterschied zwischen dem Einbau der Luftfederung an seinem „neuen“ Nugget und dem Einbau dieser Technik in unserem „alten“ Nugget besteht lediglich in der Unterbringung und Anbringung des Kompressors und vor allem der Anzeigeninstrumente. Beides hat jedoch mit dem Baujahr der Fahrzeuge nichts zu tun sondern begründet sich ausschließlich in den besonderen Vorlieben und Vorstellungen der jeweiligen Fahrzeughalter.




Steht hinten mit den Luftfedern schon ein wenig „hochbeiniger“ auf der Strasse als im Serientrimm

So stand z.B. mir, bei der letztendlichen Überlegung, wo denn dieses Bedien- und Anzeigeninstrument sinnvoll unterzubringen sei, besonders eine Situation vor Augen, die wir im Rahmen unserer Nordlandreise 2014 einmal beim Befahren der Schnellfähre „FjordCat“ (Reederei „fjordline“), im dänischen Hirtshals erlebt hatten.

Um die Rampe der Fähre ohne entsprechenden Bodenkontakt, des mit einem (damals noch nicht vorhandenen) schweren Motorroller beladenen Heckträgers unbeschadet zu befahren, hätte man per Luftfederung das Heck des Nuggets anheben müssen.
Nur wenige Meter weiter jedoch, bei der Einfahrt in den Rumpf der Fähre, wäre, auf Grund der sehr niedrigen Deckshöhe wiederum ein umgehendes „Absenken“ des Fahrzeuges notwendig geworden.
Ein zwischenzeitliches Anhalten, um das Procedere zu bewerkstelligen, wäre aber – aus nachvollziehbaren Gründen - unmöglich gewesen. So erschien mir, für unseren Bedarf, die Unterbringung der Bedien- und Anzeigeinstrumente innerhalb des leicht erreichbaren Armaturenbrettes sinnvoller, anstatt sie, vergleichsweis schwer zugänglich im hinteren Küchenbereich zu montieren.


Die Möglichkeiten der Unterbringung dieses „Druck-Kontroll-Systems“ sind jedoch insgesamt recht mannigfaltig (Armaturenbrett neben der WESTFALIA-Anzeige – wie bei uns, oder Armaturenbrett dort, wo bei uns und manchen anderen das sog. „NORGE-Tischen“ eingesteckt ist ( Einbausatz:VBSA-FT-XXX-01C), oder Armaturenbrett im Flaschenhalter links vom Fahrer, oder an der Sitzkonsole am Fahrer- oder auch Beifahrersitz (Einbausatz:VBSA-FT-XXX-01B) – oder eben auch, schön versteckt und aufgeräumt hinten im Küchenunterschrank.
Die Fa. Stäbler ist da recht flexibel und stellt verschiedenste Möglichkeiten zur Auswahl.

Ich muß jedoch gestehen, dass, nachdem sich der Herbst mit dem Erwerb des Rollers und der Montage, erst des Heckträgers, dann der Luftfederung, sehr erfolgreich angelassen hat, ich durch diverse, unvorhersehbare Ereignisse im privaten Umfeld mit der abschließenden Vervollständigung des „Gesamtwerkes“ dann doch ins „Stocken“ geraten bin.


So ungefähr wird es in Zukunft dann aussehen. Roller am Heck.
Hier jedoch steht der Roller noch lediglich hinterm Nugget - am Boden aufgebockt.

So steht die letzte Erprobung des Transportes des Rollers auf dem nunmehr luftgefederten Nugget leider noch aus. Der Roller hat bisher noch nicht auf der „Heck-Bühne“ gestanden – das Fahrverhalten des NUGGETS in dieser neuen Konstellation konnte noch nicht getestet werden.

Wohl aber hat der NUGGET inzwischen schon gut 1.000 „luftgefederte“ Kilometer ohne die anvisierte RollerZuladung mittlerweile absolviert, und da zumindest läßt sich bereits so viel wohl sagen:
Die gefahrenen Kurvengeschwindigkeiten des Nuggets (und auf die kommt es uns „ZweiRadFahrern“ ja im Wesentlichen doch eigentlich an !! ) haben sich peu a peu spürbar erhöht, damit das Fahrvergnügen sich noch einmal erheblich gesteigert.
Und dabei geht es ausdrücklich nicht um tatsächlich „hohe“ Geschwindigkeiten, sondern lediglich um spürbar „höhere“ als vordem – und dieser spürbar feine Unterschied läßt das Grinsen beim Nuggetfahren noch einmal spürbar etwas „breiter“ in Zukunft dann ausfallen!!!

Neben der Auswahl der 3 Komponenten: Roller, Lastenträger und Luftfederung, war für uns im Vorfeld der Überlegungen natürlich eine weitere, grundsätzliche Frage von ganz entscheidender Bedeutung.
Denn spätestens bei der Installation der Luftfederung in unseren 2012er NUGGET stellte sich dann doch für uns die Frage nach der „Sinnhaftigkeit“ des gesamten Unternehmens.

Diese grundsätzliche Frage wird (in vergleichbarer Situation) im Zweifel jeder für sich individuell beantworten müssen. Aber wir haben uns – nach reiflicher Überlegung – ganz bewußt für diese zusätzliche Investition in unser nunmehr fast 5Jahre altes „Goldstück“ entschieden. Das Auto hat uns in den vergangenen Jahren derart viel Freude bereitet, dass wir es, soweit es im Rahmen dessen liegt was wir beeinflussen können, gerne noch möglichst viele Jahre weiterfahren möchten.
Dementsprechende Rostvorsorge ist auf verschiedene Weise und recht umfangreich getroffen, und auch die Motorenproblematik haben wir bei all den Überlegungen nicht ausgeblendet, wollen uns aber, so haben wir uns zum wiederholten Male vorgenommen, auch nicht von ihr „beherrschen“ und Übergebühr beeinflussen lassen.

In diesem Sinne ist die ganze Aktion also ein Zeichen der Begeisterung für unseren Nugget und ein Stück weit auch ein Vertrauensvorschuß in die Haltbarkeit seiner Antriebseinheit.

Ob wir mit dieser Haltung richtig liegen, oder ob diese ganze Aktion dann doch etwas „blauäugig“ war, können wir ja dann einmal so um das Jahr 2022, im Angesicht der dann gesicherter vorliegenden Erkentnisse, noch einmal weiterdiskutieren !

Schaun mer mal – dann sehn mer scho!!

Nachdem ich „Calligula“ bereits weiter oben schon gedankt habe, möchte ich nun natürlich auch „Cargo_65“, „Norge“ und den ebenfalls bereits erwähnten „RudiRadlos“ bei den „Danksagungen“ nicht vergessen.
Dank dieser neuerlichen „Forums-Teamleistung“, - verstreut über die letzten Monate, - werden wir also in 2017 zuweilen mit neuer Heckgestaltung und neuem „Beiboot“ europaweit wieder unterwegs sein können !!

In diesem Sinne – mit DANK und Gruß - PapaMoscas

Hallo Andreas
Klasse, genau das würde mir auch gefallen!!
Und der Roller dazu sieht ganz schön stylish aus.
Darf ich dich fragen was der ganze Spaß gekostet hat?
Ein zweites Fahrzeug (Roller o. Motorrad) ist mir im Urlaub schon öfter abgegangen.
Wie schwer ist denn der Roller?
Wir haben noch eine 250er Kawa (Eli) mit 170 kg, was meinst du - ist die schon zu schwer?

Ich finde das als tolle Ergänzung unseres geliebten Goldstücks.

Ich wünsche euch noch schöne Tage

Ciao Werner

Waaahnsinn, jetzt ist vor Euch nix mehr sicher.
Jetzt müssen wir uns als Zweiradfahrer, geschlagen geben.
Als Zweikradfahrer kommt ihr jetzt überall hin, keine Straße zu schmal, kein Tunnel zu niedrig , kein Pass zu kurvig.
Viel Vergnügen mit dem neuen Equipment und viele neue Aussichten
Gruß
Voghte

Hallo PapaMoscas,

da können wir Dir zu dem neuen Nugget-Roller-Gespann nur gratulieren. Ihr werdet viel Spass an den neuen Möglichkeiten finden. Man stellt sich etwas abseits von den "Must have places" mit dem Nugget ab und erforscht mit dem Roller die nähere und weitere Umgebung. Man hat "in Rom" keine Parkplatzsorgen.

Ich weiß, dass Du im Vorfeld mit Carsten über die Rollermarke und Navi-Anschlussmöglichkeiten gesprochen hast. Da es ja nun keine Vespa geworden ist, scheint mein Mann ja nicht viel zu Euerm Projekt beigetragen zu haben. Wir geben Deinen Dank einfach an unseren Vorbesitzer weiter, der wahrscheinlich die Entscheidung zum Fiedler-Träger etwas deutlicher beeinflusst hat.

Falls es bei Euch noch kein Roller-Navi gibt, so hätte ich hier einen Tipp , der mir an meiner Vespa in Gelb sehr gut gefallen würde. Passt aber optisch nicht nur auf Vespas. Navi am Roller ist im Ausland für Ausflüge ein Muss: Wir wären zwar immer nach Rom-Zentrum rein gekommen (weil da alle Wege hinführen), aber aus Rom raus hätten wir ohne Navi nicht geschafft.

Eine Frage hätte ich zur Luftfederung noch, da wir keine haben: Ist es mit der Luftfederung möglich, die Achslast hinten zu erhöhen und in die Papiere eingetragen zu bekommen? Auf Euern ersten Gespann-Fahrbericht freue ich mich schon jetzt. Wir hatten zwar ohne Luftfederung bisher keine Probleme (man merkt eigentlich keinen Unterschied beim Fahren mit Roller), aber wir wissen nicht, ob wir gewichtsmäßig immer legal unterwegs sind.

Liebe Grüße von
den Cargos

Hallo Werner ! Hallo Alle !

Das ganze Ensemble ist kein ganz billiger Spaß und Anschaffung und Umsetzung wollen entsprechend wohl überlegt sein.

Aber – „billig“ ist ja auch nicht unbedingt der Maßstab – „preiswert = den Preis wert“ sollte es sein; und unter dieser Prämisse haben wir uns, nach Abwägen allen „Für“ und „Widers“, in der Summe dann „Dafür“ entschieden.

Mit folgenden Kosten:

FIEDLER-Heckträger:

Ausführung:
Breite 56cm; eloxierte Ausführung; Kröpfung um 8cm – zwecks Vergrößerung des „Rampenwinkels“ und der Erhöhung der Bodenfreiheit; Rollerspanner – zur Befestigung des Rollers auf der Plattform; Gurte; Montage durch die Fa. Fiedler vor Ort in Bremerhaven; TÜV-Abnahme

Kosten: ca Euro 1.700,-


Der FIEDLER „Rollerspanner“


Beispiel –
Hier ist ein Roller mit dem entsprechenden „Spanner“ bei Fiedler in Bremerhaven auf einer Plattform fixiert

Anmerkung:
Der Träger ist auch in einer Breite von 80cm (anstatt der 56cm) lieferbar. Ferner sind, je nach Basisfahrzeug und Absprache mit Herrn Fiedler, auch höhere Traglasten gegen entsprechenden Aufpreis möglich.

Meine Preisangaben beruhen auf der Preisliste vom 1.1.2016 und meiner Rechnung vom September 2016.
Seit November 2016 gibt es eine neue Preisliste. Daraus geht hervor, das, nicht alle, aber einige Komponenten zwischenzeitlich etwas teurer geworden sind. Ein Blick auf die Internetseite der Fa. Fiedler hilft da weiter. fiedlermobil.de

Im Rahmen der Beauftragung verlangt Fa.Fiedler die Vorlage zweier Wiegekarten. (Kosten Euro 5,- beim örtlichen Müllentsorger)
Eine, das tatsächliche Leergewicht des Fahrzeugs betreffend, die andere betreffend der gewogenen Achslast der Hinterachse.
Im Zusammenhang mit dem zulässigen Gesamtgewicht des Fahrzeugs lt. Fahrzeugschein, und der zulässigen Achslast der Hinterachse kann Dir Herr Fiedler dann ziemlich genau sagen, was sinnvoller Weise an Deinem Nugget möglich ist, und was aber auch nicht.

Ferner fragt Fiedler im Vorfeld folgende Werte bei Dir ab:
Abstand Hinterradmitte bis Aufbauende der Stoßstange.
Abstand Hinterradmitte bis Aufbauende einer evtuellen AHK.

Fahrzeuglänge und –breite; Radstand – und, soweit bekannt, die entsprechenden Gewichts- und Größenangaben für das zu befördernde Zweirad.

Luftfederung:

System:
VB-air suspension – ZweiKammerSystem

Ausführung:
Material; Einbau durch Fa. Stäbler; TÜV-Abnahme - carsten-staebler.de

Kosten: ca. Euro 1.200,-

Roller:

Nun ja, beim Thema Roller ist natürlich „alles“, - zumindest aber „vieles“ möglich. Da ich gerne einmal eine VESPA mein Eigen genannt hätte, sind wir in unseren Überlegungen anfangs von einer VESPA Sprint 125ccm mit ABS ausgegangen.
Das andere Ende der Preisskala bildeten Überlegungen rund um einen „gebrauchten“ Roller.


Ich gebe zu, es war in dieser Frage ein zuweilen etwas mühseliges Ringen, aber MamaMoscas hat das, sich zeitweilig in einer Endlosschleife zu verlieren drohende „Brainstorming“ letztendlich mit einer klugen Reduzierung der Frage auf die Alternative: „Vespa oder Luftfederung“ dann, zwar indirekt, aber doch wider Erwarten schnell und eindeutig, in Richtung „Honda SH 125“ entschieden.

Die mir vorschwebende Vespa hätte ungefähr 800,- Euro mehr gekostet als es die Honda nun letztendlich getan hat, und damit war dann die mir/uns in diesem Zusammenhang doch wichtigere Anschaffung der Luftfederung schon zu 2/3 bereits finanziert.

Und bei aller Vespa-Liebe – die Honda ist (auch) kein schlechter Roller !!

Ausführung:
Honda SH 125; 1 zusätzliche Steckdose montiert; Ladegerät; und eine am linken Lenkergriff montierte „smart2®Motorradhalterung für mein Navi

Sonstiges:
Die beiden TÜV-Gutachten (Fiedler-Träger und Luftfederung) müssen – last but not least - natürlich noch vom örtlichen Strassenverkehrsamt in die NUGGET-Fahrzeugpapier eingetragen werden:

Kosten: überraschend preiswerte Euro 11,70 !!

GesamtKostenRechnung:
Träger: Euro 1.700,-
Wiegekarten: Euro 5,-
Luftfederung: Euro 1.200,-
Strassenverkehrsamt: Euro 11,70 = in Summe: 2.916,70
+ Roller (je nach dem: Euro 1.500,- bis 5.000,- - alles ist möglich !! )

Und dann steht dem, hoffentlich stets und ständig ungetrübten Vergnügen mit dem so dann „erweiterten NuggetReisen auf 6 Rädern“ nichts mehr im Wege !!

Mit herzlichem Gruß – PapaMoscas

Hallo Cargo_65 ! Hallo Alle !

Auch wenn es – s.o. unter „Hallo Werner!“ – mit der VESPA bei uns leider letztendlich nichts geworden ist, so ist das ganz und gar kein Grund, Euer Licht in dieser Angelegenheit nun gleich gänzlich „unter den Scheffel“ zu stellen !!

Es gibt ja nie wirklich eine „100 : 0“ Entscheidung. Immer ist es ein Abwägen, ein „Pro“ und „Contra“. Aber selbst bei einer „51 : 49“ Abwägung müßte man sich letzten Endes ja „ganz und gar“ für eine Sache dann entscheiden!

Bei uns war es dann am Ende „gefühlt“ (wenn man das denn überhaupt noch beziffern kann ) wohl so ungefähr eine 70 (Honda + Luftfederung) : 30 (Vespa + keine Luftfederung) Entscheidung – aber ich bin bis jetzt ganz froh, dass wir sie für uns genau so getroffen haben.

Ich werde zwar nun nicht mehr erleben, wie sich unser Nugget samt Roller auf dem Heckträger ohne Luftfederung würde verhalten haben (was ja, nicht nur lt. Eurer Erfahrung, sicherlich doch auch durchaus gut möglich ist), aber meine bisherigen Erfahrungen mit der neuen Luftfederung, auch bereits ohne diese Roller-Zusatzlast auf der Hinterachse, sind derart, dass ich mir ziemlich sicher bin, insgesamt die für uns richtige Lösung gewählt zu haben. Zumindest war es kein Fehler – was nicht ausschließt, dass es auch andere „richtige“ Lösungen in dieser Frage gibt !

Aber – von wegen, „nicht viel beigetragen !“

Eure Reiseberichte 2016, aus Frankreich und vor allem aus Rom, haben mir/uns auf unserem Weg zur letztendlichen Entscheidung in dieser Sache, im Wortsinne, erst noch so richtig „den Rest gegeben!“

Gerade die Schilderungen und Bilder aus der italienischen Hauptstadt, gepaart mit meinen/unseren eigenen Erinnerungen an unsere verschiedenen Reisen in die „Ewige Stadt“ (allerdings noch nie mit Nugget und noch nie mit Roller!), haben „das Faß“ letztendlich zum „Überlaufen“ gebracht und uns in unserer grundsätzlichen Entscheidung „final bestärkt!“

Und spätestens dann beim Thema „Roller und Navi“ sind wir dann wieder vollends im Gleichschritt unterwegs, denn auch unser Roller wird, wenn nicht überwiegend, so doch sicherlich sehr häufig im Ausland und in „unbekannten“ Regionen zum Einsatz kommen. Und da ist auch für uns ein Navi unabdingbar.


Navihalterung 1


Navihalterung 2


Zusätzlich montierte Steckdose für den Betrieb des Navis und zum Aufladen der Bordbatterie im Winter

Deshalb wurde der Roller auch sogleich mit einer extra Steckdose (für´s Navi) ausgerüstet und eine entsprechende Navi-Halterung und Navi-Tasche für ein bereits vorhandenes Navi geordert.
Diese Lösung wirkt nicht ganz so elegant wie die von Dir vorgeschlagene Designer-Variante (die ist ja wirklich ein „Knaller“!!), aber ich hoffe, wir werden beide „am Ende des Tages“ unsere jeweiligen Ziele – so oder so -sicher dann erreicht haben!!

In der Frage der „Achslasterhöhung durch Luftfederung“ bin ich mir nicht ganz sicher – und schon gar kein Fachmann – aber meines unvollständigen Wissens nach, hat die Luftfederung keine Auswirkung auf die zulässige Achslast und das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs.

Ich lasse mich da gerne „eines Besseren“ belehren, aber ich „fürchte“, dass das leider wohl so ist.

Die von mir für unseren Nugget in dieser Frage ermittelten Werte lauten übrigens wie folgt:

Gewogenes Leergewicht: lt. Wiegebescheinigung der Fa. RABE 2.480Kg
(3/4 voller Treibstofftank – ¾ volle Gasflasche –
Wassertank leer – so gut wie alles ausgeräumt,
aber incl Markise, Solaranlage, Wechselrichter)

Zul Gesamtgewicht: lt Fahrzeugschein 3.025 Kg

Differenz: 545 Kg

Gewogenes Achslast hinten: lt. Wiegebesch. der Fa. RABE 1.220Kg

Zul. Achslast hinten: lt. Fahrzeugschein 1.760 Kg

Differenz: 540 Kg

Ich hoffe, dass wir im 2Personenbetrieb auch mit Roller am Heck mit diesen Werten ganz gut leben können, denn so verbleiben für das reine Gepäck für uns immer noch ca. 200Kg zur Verfügung.

Mit Gruß und DANK (auch gerade für Euren Anteil an dieser Geschichte !!) - PapaMoscas

Moin,

mach bitte mal ein Bild von Deiner Hand am linken Lenkergriff, wenn das Navi montiert ist und Du in normaler Fahrhaltung auf dem Roller sitzt von der rechten Seite. Und probier mal bitte, ob Du bei jedem Lenkeinschlag ohne Behinderung durch das Navi an den Hebel (Bremse hinten, oder?) kommst.

Gruß, Thomas

Servus PapaMoscas,

die Anbringung am Handgriff wäre mir zu gefährlich für einen eventuellen Sturz,, das kann dir unter Umständen das Handgelenk brechen...
auch bei einem Umfaller und wieder aufheben ist die Bewegungsfreiheit der linken Hand sehr eingeschränkt

Hallo Thomas ! Hallo xxl_tom !

Ein Bild kann ich Dir/Euch im Moment dazu nicht liefern, aber die Frage ist natürlich sehr berechtigt !!

Ich habe den Roller in dieser Version "erst" 200 Kilometer gefahren - befinde mich daher zugegebenermaßen, was die Positionierung des Navis angeht, noch in der Testphase, die allerdings, aus wettertechnischen Gründen dann erst im Frühjahr fortgesetzt werden wird.

Bisher kann ich folgendes sagen:

Das Erreichen des Bremshebels und die Betätigung desselben ist, da das Navi entsprechend hoch über dem linken Lenkerende steht, in jeder Stellung des Lenkers unproblematisch möglich.

Tatsächlich etwas eingeschränkt durch den Navihalter ist die Griffbreite des linken Lenkerendes.
Auch das erscheint mir, zumindest im bisherigen Kurzstreckenbetrieb, relativ unproblematisch.
Wie sich das aber auf der größeren Distanz auswirkt, werde ich für mich noch feststellen müssen.

Sollte das Ergebnis letztendlich unbefriedigend sein, werde ich im Rahmen der 1.Inspektion des Rollers eine Spiegelhalterung (die hier vorsichtshalber schon vor mir - und "bereit" - liegt ) für diese Navi-Tasche anbringen lassen.


Da dazu allerdings der Spiegel abgeschraubt werden mußte, habe ich es für den Moment erst einmal mit dieser Variante versucht.

Ich halte Dich/Euch auf dem Laufenden, wie die Navi-Befestigung letztendlich bei mir dann aussehen wird, aber wahrscheinlich wird es wohl tatsächlich in Richtung der Spiegelhalterung dann tendieren !!

Mit DANK für´s "MitDenken" und mit herzlichem Gruß - PapaMoscas