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Wie funktioniert das Trennrelais im Nugget BJ 2006 bis 2013
22 Okt 2018 16:28 #22
von Kuniberti
HD - 2013 - 140 PS
Kuniberti antwortete auf Wie funktioniert das Trennrelais im Nugget BJ 2006 bis 2013
Das Trennrelais ist wirklich eine nervige Angelegenheit. Mittlerweile bin ich soweit, dass ich die Verka-belung um das Trennrelais so lasse. Als ich die Überlegungen zur Optimierung aufgegriffen habe, dach-te ich noch, dass es mit einem Dazwischenschalten eines Ladeboosters erledigt werden könnte. Dass ist letztendlich ja leider nicht der Fall, sondern man müsste doch deutlich komplizierter in die Elektrik ein-greifen.
Neben dem Aufwand und den Kosten graut es mir zum einen davor, während einer Tour einen evtl. auftretenden Fehler nicht mal mehr ansatzweise diagnostizieren zu können. Zum anderen wird es auch schwerer sein, solch einen "verbastelten" Nugget mal wieder zu verkaufen. Schließlich ist die Elektrik so schon unübersichtlich genug. Nach einem Umbau zur Lösung des Problems der mitbenutzten Aufbau-batterie beim Motorstart wäre es noch schwieriger nachzuvollziehen, was letztendlich dort wie und womit verkabelt wurde.
Daher werde ich mich wohl darauf beschränken, die Solaranlage einzubauen und von dieser die Starterbatterie mit laden zu lassen. Ich werde damit leben, dass die Aufbaubatterie beim Starten mit-belastet wird. Ich musste daher schmunzeln, als ich das hier eben gelesen habe
:
Gunnars Idee mit der Zeitverzögerten Schaltung des Relais finde ich sehr charmant. Da wäre ich evtl. doch noch bereit zu, sollte es funktionieren. Hier sollten der Aufwand und die Kosten nicht so hoch sein.
Viele Grüße
Tobias
Neben dem Aufwand und den Kosten graut es mir zum einen davor, während einer Tour einen evtl. auftretenden Fehler nicht mal mehr ansatzweise diagnostizieren zu können. Zum anderen wird es auch schwerer sein, solch einen "verbastelten" Nugget mal wieder zu verkaufen. Schließlich ist die Elektrik so schon unübersichtlich genug. Nach einem Umbau zur Lösung des Problems der mitbenutzten Aufbau-batterie beim Motorstart wäre es noch schwieriger nachzuvollziehen, was letztendlich dort wie und womit verkabelt wurde.
Daher werde ich mich wohl darauf beschränken, die Solaranlage einzubauen und von dieser die Starterbatterie mit laden zu lassen. Ich werde damit leben, dass die Aufbaubatterie beim Starten mit-belastet wird. Ich musste daher schmunzeln, als ich das hier eben gelesen habe
:
Bessunger schrieb: ja, ich habe mich viel beschäftigt und wollte am liebsten gleich alles auf einmal anpacken. Dann hatte ich, wie so viele vor mir, die Nase voll und erstmal nur Solar mit dem beiliegenden SR Solarladeregler geklebt und zusätzlich an die vorhandene Leitung des Westfalia Lade-geräts für die Starterbatterie gehängt.
Gunnars Idee mit der Zeitverzögerten Schaltung des Relais finde ich sehr charmant. Da wäre ich evtl. doch noch bereit zu, sollte es funktionieren. Hier sollten der Aufwand und die Kosten nicht so hoch sein.
Viele Grüße
Tobias
HD - 2013 - 140 PS
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23 Okt 2018 09:24 #26
von FuBK
leider ja zu charmant. Da an der Aufbaubatterie systemwichtige Verbraucher hängen (ohne nachzuschauen fällt mit das Rücklicht ein) geht das nicht, sonst könnte man ja erst nach der abgelaufenen Zeit losfahren. Das wäre dann nach der Rudolf-Diesel-Gedächtnisminute die Henry-Ford-Minute, das will wohl keiner.
Was evtl eher geht - falls jemand noch einen D+ findet -, ist, dass man anstatt das Trennrelais auszutauschen, ein zweites davor setzt. Dann hat man kein Problem mit der Originalverkabelung, es wäre leicht rückbaubar und im Fehlerfall vielleicht sogar mir einem Schalter zu überbrücken - und man hätte wieder den Originalzustand. Aber ich bin kein Kfz-Elektriker. Wahrscheinlich spricht da auch irgendein triftiger Grund dagegen.
Grüße, Gunnar
OT: Man kann natürlich auch einen Schalter an das Zündschloss kleben; solange der Schlüssel gedreht ist, trennt er die Batterien
HD, EZ 2012, 103 kW, Midnightskygrey, Bearlock
Besatzung 2 + 2
FuBK antwortete auf Wie funktioniert das Trennrelais im Nugget BJ 2006 bis 2013
Kuniberti schrieb: Gunnars Idee mit der Zeitverzögerten Schaltung des Relais finde ich sehr charmant. Da wäre ich evtl. doch noch bereit zu, sollte es funktionieren. Hier sollten der Aufwand und die Kosten nicht so hoch sein.
leider ja zu charmant. Da an der Aufbaubatterie systemwichtige Verbraucher hängen (ohne nachzuschauen fällt mit das Rücklicht ein) geht das nicht, sonst könnte man ja erst nach der abgelaufenen Zeit losfahren. Das wäre dann nach der Rudolf-Diesel-Gedächtnisminute die Henry-Ford-Minute, das will wohl keiner.
Was evtl eher geht - falls jemand noch einen D+ findet -, ist, dass man anstatt das Trennrelais auszutauschen, ein zweites davor setzt. Dann hat man kein Problem mit der Originalverkabelung, es wäre leicht rückbaubar und im Fehlerfall vielleicht sogar mir einem Schalter zu überbrücken - und man hätte wieder den Originalzustand. Aber ich bin kein Kfz-Elektriker. Wahrscheinlich spricht da auch irgendein triftiger Grund dagegen.
Grüße, Gunnar
OT: Man kann natürlich auch einen Schalter an das Zündschloss kleben; solange der Schlüssel gedreht ist, trennt er die Batterien
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24 Okt 2018 00:11 #30
von Bessunger
seit 09/2018: HD, 2,2L Euro 5 140 PS von 09/2012, 105tkm, 220 Wp, DIY LiFeYPO4, 1000W WR, Loder Sins + GG AT3
mein Nugget: Details, Vorstellung, Umbauten, Projekte, Zubehör & 3D Drucke!
Bessunger antwortete auf Wie funktioniert das Trennrelais im Nugget BJ 2006 bis 2013
Danke für den Hinweis und die Bilder.
Mit dieser Lösung ist auch einigermaßen nachvollziehbar, was Ford und im Anschluss dann Westfalia sich gedacht haben, auch wenn es für uns wieder viel Umstand ist.
Störend an dieser Lösung empfinde ich, dass man sich um noch eine Batterie Gedanken machen muss (Ladezustand, Lebensdauer etc.).. ihr seht schon: Ich suche die Goldrandlösung, die wird es aber bei dieser Konstellation nicht geben
Ich beobachten noch ein bisschen die Lebensdauer meiner Exide Batterie und bereite mich evtl. langsam auf ein LiFePo4 Upgrade vor, am liebsten selbstgebaut. Vermutlich dann erst einmal ohne spezielle Ladeelektronik (also mit original Verkabelung und Westfalia Ladegerät und Solarladeregler auf LiFePo4).
Trotzdem schön, dass wir wieder ein paar Informationen zusammengetragen haben. Dann kann ich auch nächstes Jahr noch einmal meine eigenen Gedankengänge nachlesen.
Grüße
Mit dieser Lösung ist auch einigermaßen nachvollziehbar, was Ford und im Anschluss dann Westfalia sich gedacht haben, auch wenn es für uns wieder viel Umstand ist.
Störend an dieser Lösung empfinde ich, dass man sich um noch eine Batterie Gedanken machen muss (Ladezustand, Lebensdauer etc.).. ihr seht schon: Ich suche die Goldrandlösung, die wird es aber bei dieser Konstellation nicht geben
Ich beobachten noch ein bisschen die Lebensdauer meiner Exide Batterie und bereite mich evtl. langsam auf ein LiFePo4 Upgrade vor, am liebsten selbstgebaut. Vermutlich dann erst einmal ohne spezielle Ladeelektronik (also mit original Verkabelung und Westfalia Ladegerät und Solarladeregler auf LiFePo4).
Trotzdem schön, dass wir wieder ein paar Informationen zusammengetragen haben. Dann kann ich auch nächstes Jahr noch einmal meine eigenen Gedankengänge nachlesen.
Grüße
seit 09/2018: HD, 2,2L Euro 5 140 PS von 09/2012, 105tkm, 220 Wp, DIY LiFeYPO4, 1000W WR, Loder Sins + GG AT3
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