Hallo,

ein Problem trübt mir die Freude an meinem 1991er Nugget:

Wenn er 3 Tage steht ist die Starterbatterie leer und er startet nicht mehr.

Ich habe aber vor 1 Monat neue Batterien in der Werkstatt montieren lassen ( alle beide NEU ). und jetzt das.

kann mir jemand sagen wo ich anfangen muss zu suchen?
wo muss ich messen?
Was sind häufige Fehlerquellen beim \"stromklau\" ??

defekte batterien scheidet aus, irgendwo wird saft gezogen wenn er steht...

bin über jeden TIP echt dankbar!

Grüße, cellernugget

Hallo

wenn Du mit einem Meßgerät umgehen kannst, ist das nicht sooo schwer.

Im Sicherungskasten alle Sicherungen ziehen und sich merken welche wo gesteckt war.
Meßgerät auf Ampere Gleichstrom stellen, Minuspol von der Batterie abnehmen und das Meßgerät einschleifen. Jetzt sollte die Anzeige 0 Ampere sein.

Die Sicherungen einzeln nacheinander einstecken und schauen was für Werte angezeigt werden. Am besten aufschreiben und uns nochmal posten.

So kannst Du den heimlichen Verbraucher finden.

Achtung: Die meisten Meßgeräte lassen nur bis 10A zu für diese Messung, also nicht die Zündung anmachen. Um die Messung nicht zu verfälschen auch die Innenbeleuchtung auf Aus stellen.


Gruss

Frank

Wie sind die Batterien verbunden?
Trennrelais in Ordnung?

Für den Test auch die Trennrelaisstecker abziehen.

Hallo Frank,

danke für deinen Tipp. Ein Multimeter habe ich mir besorgt.
Eine Frage dazu: Wie soll ich das Messgerät einschleifen?
Das schwarze Kabel an den Minuspol der Batterie und wohin mit dem roten?

Die Lichtmaschine lädt. Das habe ich getestet.
Das Trennrelais arbeitet auch korrekt.

Eins ist mir aufgefallen:
An der Klemme 86 (dünnes blaues Kabel) wurde ein blaues dickeres Kabel angeschlossen, welches zusammen mit einem roten Kabel direkt über der Starterbatterie in den Innen raum geht. Kann das die Entladung der Starterbatterie verursachen?

MfG

Hallo Celler,

gleich mal vorweg: Ich habe zwar beruflich mit Strom zu tun, aber leider nichts mit KFZ Elektrik.

Von daher sagt mir auch deine Klemme 86 nichts, die Klemme 86 kenne ich nur von Relais.
Um zu testen ob Du da einen Kriechstrom hast, gehst du genauso vor wie bei der anderen Messung auch.
Also Kabel abnehmen und das Messgerät einschleifen. Messart ist Strom (Ampere), den größten Messbereich wählen, Gleichstrom auswählen und rotes Kabel an Plus und schwarzes Kabel an Minus (was in deinem Fall das Kabel ist was du vom Plus Pol der Batterie abgeschraubt hast).
Nimmst du ein Kabel vom Minuspol der Batterie ab, dann das schwarze Kabel des Messgerätes an den Minuspol und das rote an das abgeschraubte Kabel.

Ich helfe Dir ja gerne, aber schau vielleicht einmal bevor Du fragst bei Google rein

Wenn Du dann nicht weiter kommst, frag gerne nochmal.

Gruss

Frank

Hallo nochmal,

ich bin ein Stückchen weitergekommen.
Mein Messergebnis:
Der Ruhestrom beträgt 0,01 Ampere, wenn die Sicherung Nr. 20 (ganz rechts oben) gezogen ist. Wenn die Sicherung eingesteckt ist, beträgt der Stromfluss 0,27 Ampere.
Nun weiß ich aber nicht, wofür die Sicherung ist.

Im Internet habe ich die Sicherungsbelegung nicht gefunden und im Handbuch auch nicht. Das Symbol sieht aus wie ein Scheinwerfer mit einem Symbol drauf.

Also habe ich den Motor ohne diese Sicherung gestartet und bin die Beleuchtung durchgegangen, um zu schauen, was diese absichert bzw. was nicht funktioniert.

Wenn ich die Lichthupe betätige, geht der Motor aus.
Und es geht nur noch das Standlicht und nicht das Abblendlicht. Aber wenn ich die intakte Sicherung wieder einstecke und den Motor erneut starte, geht das Licht immer noch nicht und der Motor geht aus, wenn ich die Lichthupe betätige.

Vorher hat der Nugget das nicht gemacht! Die Sicherung ist aber noch intakt.
Was habe ich gemacht?
Wofür ist die Sicherung?
Danke schonmal!

Hallo cellernugget!

Erhlich gesagt: Fahr zu einem kompetenten Fordhändler und lasse dir da helfen. Ich habe selbst eine Alarmanlage an die Zentralelektronik des Nuggets angeschlossen und habe mich erschreckt wieviele Kabel, Sicherungen, usw. ich gefunden habe. Heutzutage haben Autos mehr was von Computern als von mechanischen Monstern ...

Viele Grüße, Arno

Manchmal hängt irgendein Relais, das lässt sich schwer messen und somit feststellen, weil es eben nur manchmal hängt.
Fahr halt mal zu der Werkstatt, die dir vor einem Monat die Batterien eingebaut hat und schildere dein Problem seit Einbau (Gewährleistung). Vermutlich erhälst du so wenigstens eine kostenlose Fehlerdiagnose.

Viel Glück bei der Fehlersuche

Viele Grüße Wolf

Hallo,

bei seinem 91er Nugget dürfte es noch nicht soviel Elektronik geben, geschweige denn Can Bus.
Die 0,27A sind etwas viel, du hattest aber auch sicher die Zündung aus? Wie lange hast Du gemessen? Warte 1-2 Minuten und schaue ob dann der Wert sinkt.

Ich gehe mal davon aus, dass du dir gemerkt hast was du wo absteckst und das alles wieder so wie vorher steckt?

Das der Motor ausgeht kann ich mir nur mit dem Zusammenbrechen der Spannung erklären, dann müssten deine Batterien jetzt ganz leer sein. Geht der Motor auch mit anderern Verbrauchern aus? Scheibenheizung ist ein großer Verbraucher. Und bleibt der Motor bei Lichthupe an, wenn du vorher Gas gegeben hast? Könnte auch ein Problem der Lichtmaschine sein, starte den Motor und miss die Spannung an der Batterie, die sollte über 13 eher 14V sein.

Wie sieht die Elektrik bei dir allgemein aus, noch original oder wurde schon daran rumgebastelt?

Wie ist es im alten Nugget? Batterie vorne für den Ford Teil und Batterie hinten für den Ausbau? Und sind beide Batterien leer? Ein Test wäre, beide Batterien am Trennrelais zu trennen und dann schauen welche Batterie sich entlädt.

Aufgeladen hast Du deine Batterien schon zwischendurch?

Leider haben die Vorposter recht, der Fehler kann überall sein. Vielleicht doch mal in die Werkstatt.

Gruss


Frank

Hallo,

abschließend möchte ich die gefundene Fehlerquelle mitteilen:

In meinem letzten Beitrag habe ich die Messergebnisse bereits mitgeteilt. Danach habe ich die geschwächte Starterbatterie durch eine voll aufgeladene Batterie getauscht. Dadurch hat sich die gesamte Problematik mit der Lichthupe (Motor ging aus bei Betätigung), Abblendlich usw. aufgelöst. Die Verbraucher hatten nicht genügend Strom zur Verfügung!

Trotzdem galt es jetzt nun den heimlichen Stromabnehmer zu orten. Den betroffenen Stromkreislauf habe ich ja mittels ziehen der einzelnen Sicherungen bereits ausfindig gemacht.
Also habe ich die Sicherung ausgesteckt und sämtliche Verbraucher des Fahrzeugs nacheinander eingeschaltet (einmal mit Zündung an und einmal mit Zündung aus). Alles funktionierte, außer das Radio. Sicherung eingesteckt und das Radio lief wieder. Das Radio hat ein abnehmbares Bedienteil. Jetzt habe ich den Stromfluss in folgenden Konstellationen gemessen: Radio aus mit Bedienteil: 0,27 mAh. Radio aus ohne Bedienteil: 0,01 mAh. Also habe ich das Bedienteil abgenommen und 5 Tage gewartet!

Jetzt springt der Tranit mühelos nach 5 Tagen Standzeit an!

Man könnte jetzt entweder ein herkömmliches Radio einbauen oder den Strom über Zündungsplus ziehen, wobei man im Wohnmobil auch Radio hören möchte, wenn die Zündung aus ist. Wir haben uns für die einfachste Variante entschieden: Bedienteil abnehmen

Danke für die vielen Ratschläge!