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Ölwechsel beim 2,0 L - Euro 6 bereits nach 4000 km erforderlich ? => Rückruf Ford18B42
15 Feb 2019 11:38 #131
von Sirius999
Meine Werkstatt sprach damals von einem Berechnungsprogramm und konkret von 2 Rechenfehlern. Da werden wohl u. a. die Regenerierungszyklen des DPF und die Anzahl von Kurzstrecken und Kaltstarts + sonst noch was irgendwie verrechnet.
Von einem System zur Messung der Viskosität wussten die nichts.
Andererseits, so spekuliere ich mal, könnte man die Viskosität des Öls wohl rechnerisch aus dem Verhältnis von Drehzahl der Ölpumpe und Öldruck unter Einbeziehung der Öltemperatur rechnerisch abschätzen und daraus seine Schlüsse auf den Dieselgehalt im Öl oder dessen Qualität ziehen.
Bei uns lief das so - ich beschreibe es nochmal weil es zu Deiner Frage passt:
Eine Ölverdünnung (=Volumenzunahme) konnte ich zu keinem Zeitpunkt über knapp 20 tkm feststellen, stattdessen eine sehr langsame Abnahme um ca. 10 % = 1 Loch. Habe ich oft sehr sorgfältig geprüft. Nur Urlaubs-Langstreckenfahrten mit dem Nugget.
Fahrt von SH nach Berlin, dort in der Stadt auf einen Stellplatz, am nächsten Tag weiter Richtung München. Kurz nach Verlassen von Berlin poppte die Meldung auf. Auf einen Parkplatz gefahren, MGS kontaktiert. Dann sehr zügig (130+) weitergefahren, um vor Geschäftsschluss bei MGS einzutreffen. Die Meldung war noch im Display. Auf dem Parkplatz von MGS war sie dann, als der Meister von denen sich das anschauen wollte, weg, und auch kein Eintrag im Fehlerspeicher zu finden.
Frage: Hatte die schnellere Fahrt und stärkere Ölverdünnung was bewirkt? Muss der Nugget geheizt/gehetzt werden
LG Sirius
BigNugget, 185 PS, Automatik
„Das deutsche Schicksal: vor einem Schalter zu stehen. Das deutsche Ideal: hinter einem Schalter zu sitzen“ (Kurt Tucholsky)
Sirius999 antwortete auf Ölwechsel beim 2,0 L - Euro 6 bereits nach 4000 km erforderlich ? => Rückruf Ford18B42
Hallo Rudi,RudiRadlos schrieb: ...Es wäre interessant zu erfahren, was die Aufforderung zum vorzeitigen Ölwechsel wirklich auslöst!...
Meine Werkstatt sprach damals von einem Berechnungsprogramm und konkret von 2 Rechenfehlern. Da werden wohl u. a. die Regenerierungszyklen des DPF und die Anzahl von Kurzstrecken und Kaltstarts + sonst noch was irgendwie verrechnet.
Von einem System zur Messung der Viskosität wussten die nichts.
Andererseits, so spekuliere ich mal, könnte man die Viskosität des Öls wohl rechnerisch aus dem Verhältnis von Drehzahl der Ölpumpe und Öldruck unter Einbeziehung der Öltemperatur rechnerisch abschätzen und daraus seine Schlüsse auf den Dieselgehalt im Öl oder dessen Qualität ziehen.
Bei uns lief das so - ich beschreibe es nochmal weil es zu Deiner Frage passt:
Eine Ölverdünnung (=Volumenzunahme) konnte ich zu keinem Zeitpunkt über knapp 20 tkm feststellen, stattdessen eine sehr langsame Abnahme um ca. 10 % = 1 Loch. Habe ich oft sehr sorgfältig geprüft. Nur Urlaubs-Langstreckenfahrten mit dem Nugget.
Fahrt von SH nach Berlin, dort in der Stadt auf einen Stellplatz, am nächsten Tag weiter Richtung München. Kurz nach Verlassen von Berlin poppte die Meldung auf. Auf einen Parkplatz gefahren, MGS kontaktiert. Dann sehr zügig (130+) weitergefahren, um vor Geschäftsschluss bei MGS einzutreffen. Die Meldung war noch im Display. Auf dem Parkplatz von MGS war sie dann, als der Meister von denen sich das anschauen wollte, weg, und auch kein Eintrag im Fehlerspeicher zu finden.
Frage: Hatte die schnellere Fahrt und stärkere Ölverdünnung was bewirkt? Muss der Nugget geheizt/gehetzt werden
LG Sirius
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18 Feb 2019 09:52 - 18 Feb 2019 10:07 #132
von RudiRadlos
Hallo,
Bei der letzten Serie der Baujahre bis 2013/14 wurde der Diesel (zur Temperaturerhöhung während der DPF-Reinigung) mittels einer zusätzlichen Leitung in den Abgaskrümmer eingespritzt. Das verhindert eine mögliche Ölverdünnung, wie sie hier (AMS) und hier (ADAC) beschrieben ist. Leider wurde bei der Konstruktion des 'neuen' Motors (aus Kostengründen?) auf diese Leitung verzichtet, stattdessen spritzt man über die normalen Einspritzdüsen wieder direkt in den Brennraum ein (mit dem bekannten Risiko der Ölverdünnung
.
Zügig gefahrene Langstrecken haben viele Vorteile:
1. Man sieht mehr und vielleicht sogar Neues
2. Der Motor bleibt auf Betriebstemperatur
3. DPF Reinigungsintervalle sind seltener als im Kurzstreckenverkehr nötig
4. Der ins Motoröl aufgenommene Dieseltreibstoff hat (temperaturbedingt) die Chance, sich während der Fahrt wieder zu 'verflüchtigen'.
Ich kann mir kaum vorstellen, dass irgend jemand aus Deinem Haushalt hinter Deinem Rücken Kurzstrecken fährt
, daher ist mir das vorübergehenden Aufscheinen der Warnlampe nicht erklärbar. Wenn aber tatsächlich Regenerierungszyklen des DPF, die Anzahl von Kurzstrecken und Kaltstarts etc. als Parameter einfließen, kann eine Langstrecke einen neuen 'Mittelwert' ergeben und die Lampe zum Erlöschen bringen.
Unabhängig von allen automatisierten Hinweisen würde ich persönlich mindestens 1 Mal / Jahr Ölwechsel machen.
Gruß,
Rüdiger
erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: unterwegs im 140 PS Nugget mit AD in Colorado-Rot
Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'Eisbär'
RudiRadlos antwortete auf Ölwechsel beim 2,0 L - Euro 6 bereits nach 4000 km erforderlich ? => Rückruf Ford18B42
Sirius999 schrieb: Frage: Hatte die schnellere Fahrt und stärkere Ölverdünnung was bewirkt? Muss der Nugget geheizt/gehetzt werden
Hallo,
Bei der letzten Serie der Baujahre bis 2013/14 wurde der Diesel (zur Temperaturerhöhung während der DPF-Reinigung) mittels einer zusätzlichen Leitung in den Abgaskrümmer eingespritzt. Das verhindert eine mögliche Ölverdünnung, wie sie hier (AMS) und hier (ADAC) beschrieben ist. Leider wurde bei der Konstruktion des 'neuen' Motors (aus Kostengründen?) auf diese Leitung verzichtet, stattdessen spritzt man über die normalen Einspritzdüsen wieder direkt in den Brennraum ein (mit dem bekannten Risiko der Ölverdünnung
.Zügig gefahrene Langstrecken haben viele Vorteile:
1. Man sieht mehr und vielleicht sogar Neues
2. Der Motor bleibt auf Betriebstemperatur
3. DPF Reinigungsintervalle sind seltener als im Kurzstreckenverkehr nötig
4. Der ins Motoröl aufgenommene Dieseltreibstoff hat (temperaturbedingt) die Chance, sich während der Fahrt wieder zu 'verflüchtigen'.
Ich kann mir kaum vorstellen, dass irgend jemand aus Deinem Haushalt hinter Deinem Rücken Kurzstrecken fährt
, daher ist mir das vorübergehenden Aufscheinen der Warnlampe nicht erklärbar. Wenn aber tatsächlich Regenerierungszyklen des DPF, die Anzahl von Kurzstrecken und Kaltstarts etc. als Parameter einfließen, kann eine Langstrecke einen neuen 'Mittelwert' ergeben und die Lampe zum Erlöschen bringen.Unabhängig von allen automatisierten Hinweisen würde ich persönlich mindestens 1 Mal / Jahr Ölwechsel machen.
Gruß,
Rüdiger
erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: unterwegs im 140 PS Nugget mit AD in Colorado-Rot
Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'Eisbär'
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10 Apr 2019 15:18 #139
von Sirius999
BigNugget, 185 PS, Automatik
„Das deutsche Schicksal: vor einem Schalter zu stehen. Das deutsche Ideal: hinter einem Schalter zu sitzen“ (Kurt Tucholsky)
Dieser Beitrag enthält einen Anhang.
Sirius999 antwortete auf Ölwechsel beim 2,0 L - Euro 6 bereits nach 4000 km erforderlich ? => Rückruf Ford18B42
Schaue mal in das angehängte PDF.
Am Ende von Seite 1 findest du gute Ratschläge, und auch die Antwort auf die Frage 19 ist aufschlussreich.
Ich finde die ganze Problematik und wie Ford damit umgeht ein einziges Armutszeugnis. Warum? Nur ein Beispiel. Wenn die Lampe "Motorölwechsel" aufleuchtet soll man nicht mehr weiter als 1500 km fahren. Es gibt aber keine Fortschrittsanzeige für die Ölverschlechterung, das heißt, die Meldung poppt evtl. an einem extrem ungünstigen Zeitpunkt auf. Ford preist ja sein "Intelligentes Ölüberwachungssystem (IOLM)" (also Framing können sie) an, dass könnte z. B. intelligenterweise die fahrbare Reststrecke in km oder die Ölalterung in % angeben, damit der Fahrer immer weiß, was noch geht.
Uns ging es so: Am Samstagvormittag in Schleswig-Holstein gestartet, um am Sonntagmorgen in Livorno auf die Fähre nach Sardinien zu gehen und dort am Abend noch zum reservierten CP zu fahren.Wenige km nach dem Start die Motorölwechselmeldung. 40 tkm und 1 Jahr vor dem regulären Inspektionstermin. Und nun??? Wir haben also ein neues Auto aus 2017, mit dem man nicht mehr solche Fahrten SICHER planen kann. Mit meinem ersten Ford, einem zuletzt 12 Jahre alten 17M P5 ging sowas problemlos. Also sicherheitshalber mal eben bzw. öfters zwischendurch einen teuren Ölwechsel machen lassen?
Ich habe es jetzt terminlich etwas dramatisiert, aber so hätte es laufen können. Wir hatten Glück, waren schon am Donnerstag gestartet, und die Meldung erschien kurz vor Wunsiedel und dem Feierabend bei MGS. Also Übernachtung in Weißenstadt und Weiterfahrt nach dem Ölwechsel am Freitagmittag von Wunsiedel.
Später bekamen wir ein neues Programm für die Antriebssteuerung aufgespielt, die erste Version soll 2 Rechenfehler enthalten haben. Ob wir jetzt ein zuverlässiges Auto haben kann ich nur glauben oder hoffen.
Halte uns mal auf dem Laufenden hier.
LG Sirius
Am Ende von Seite 1 findest du gute Ratschläge, und auch die Antwort auf die Frage 19 ist aufschlussreich.
Ich finde die ganze Problematik und wie Ford damit umgeht ein einziges Armutszeugnis. Warum? Nur ein Beispiel. Wenn die Lampe "Motorölwechsel" aufleuchtet soll man nicht mehr weiter als 1500 km fahren. Es gibt aber keine Fortschrittsanzeige für die Ölverschlechterung, das heißt, die Meldung poppt evtl. an einem extrem ungünstigen Zeitpunkt auf. Ford preist ja sein "Intelligentes Ölüberwachungssystem (IOLM)" (also Framing können sie) an, dass könnte z. B. intelligenterweise die fahrbare Reststrecke in km oder die Ölalterung in % angeben, damit der Fahrer immer weiß, was noch geht.
Uns ging es so: Am Samstagvormittag in Schleswig-Holstein gestartet, um am Sonntagmorgen in Livorno auf die Fähre nach Sardinien zu gehen und dort am Abend noch zum reservierten CP zu fahren.Wenige km nach dem Start die Motorölwechselmeldung. 40 tkm und 1 Jahr vor dem regulären Inspektionstermin. Und nun??? Wir haben also ein neues Auto aus 2017, mit dem man nicht mehr solche Fahrten SICHER planen kann. Mit meinem ersten Ford, einem zuletzt 12 Jahre alten 17M P5 ging sowas problemlos. Also sicherheitshalber mal eben bzw. öfters zwischendurch einen teuren Ölwechsel machen lassen?
Ich habe es jetzt terminlich etwas dramatisiert, aber so hätte es laufen können. Wir hatten Glück, waren schon am Donnerstag gestartet, und die Meldung erschien kurz vor Wunsiedel und dem Feierabend bei MGS. Also Übernachtung in Weißenstadt und Weiterfahrt nach dem Ölwechsel am Freitagmittag von Wunsiedel.
Später bekamen wir ein neues Programm für die Antriebssteuerung aufgespielt, die erste Version soll 2 Rechenfehler enthalten haben. Ob wir jetzt ein zuverlässiges Auto haben kann ich nur glauben oder hoffen.
Halte uns mal auf dem Laufenden hier.
LG Sirius
BigNugget, 185 PS, Automatik
„Das deutsche Schicksal: vor einem Schalter zu stehen. Das deutsche Ideal: hinter einem Schalter zu sitzen“ (Kurt Tucholsky)
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⚠️ Letzte Chance! ⚠️
Nur noch wenige Auslaufmodell-Nuggets verfügbar. Wenn weg, dann weg! 😭
Liebe Interessenten. Zum Glück hat die MGS Motor Gruppe Sticht noch eine einge Nuggets der letzten Serie auf dem Hof. Oft sofort verfügbar! Aber hier gilt leider wirklich: Nur solange das Angebot reicht. Das ist definitiv die letzte Serie vom bewährten größeren Nuggetmodell.
Wir handeln nach dem Prinzip: First come first serve! Also schnell anfragen! 😊!
