Chili schrieb:

Den Ausführungen von Nogger stimme ich nicht uneingeschränkt zu.
Solange nach dem Motorstart eine parallele LFP Ladung aufnimmt, liegt ein starker Verbrauch vor und das Fahrzeug-BMS stellt die Ladung nicht ein.
Das ist beim Booster-Betrieb auch so und das ist der gleiche Mechanismus, als wenn man das Abblendlicht einschaltet (ist ja auch ein gängiges Vorgehen, um Ladung "zu erzwingen").

Das konnte ich mit dem Tracking meines Batteriecomputers belegen (D2, der zeichnet auch die Starterbatterie mit auf).

Wenn die LFP dann voll ist und keinen Strom mehr aufnimmt, dann kann das Noggerszenario eintreten: das Fahrzeug-BMS schickt die LiMa schlafen und durch das höhere Spannungsniveau der LFP versorgt die jetzt das Fahrzeug.
Aber nur solange, wie irgendein Verbraucher Last erzeugt. Oder man Gas wegnimmt.
Denn im Schubbetrieb wird ja die LiMa zwecks Rekuperation zugeschaltet, die LFP nimmt wieder Ladung auf und das Spiel geht von vorne los.

Dem ist nichts hinzuzufügen.
Das stimmt fast!
Im Boosterbetrieb wird jedoch eine Rückspeisung ins Fzg unterbunden.
Ohne Booster kann man das stehen lassen.

By the way, wenn wir dippelschissrig sind, Ladung ist immer noch Q, Coulomb. 1C=1A*1s

Aber eben: Bis 2013 wurde gar kein BMS verbaut - oder?

@mmame

So habe ich das auch verstanden - deshalb verwirren die Aussagen hier teilweise, weil wohl alt und neu
ducheinander gewürfelt werden.
Das der Booster den Rückfluss verhindert ist für mich das Ausschlusskriterium.
Eine "einfache Lösung" - den Booster zwischen LFP und Ladekabel funktioniert nicht.

Doch, auch bis 2013 wurde ein BMS verbaut.
Ich fahre meist mit Pberwachung einiger Funktionen von Forescan.
dabei kann man beobachten, dass die Ladespannung nach einiger Zeit bis auf 12,1 V runtergeht.
Geht man dann vom Gas in den Schubbetrieb, geht die Ladespannung dabei auf etwas über 14 V hoch.
Mein Transit hat eine originale Anhängerkupplung. Fahre ich mit Anhänger, bleibt die Ladespannung
fast konstant bei 13,3 V.

Bei meinem Ende-2010-er ist immer eine Generator/Ladespannung/Strom vorhanden; es ist definitiv kein BMS vorhanden. Es gab doch ca 2012 noch ein "Facelift" - möglicherweise gibts da einen Unterschied? Weiss da jemand mehr?

Edit: Du hast anscheinend einen Euroliner EZ 01/2014. Evtl schon die neue Generation? Oder Unterschied Euroliner vs "Normal"....?

Wenn es ein Euroline (06-13) ist könnte es vielleicht sein das er die Eco-Taste besitzt - ansonsten ist das hier eh die falsche Kategorie. Bei allen Nuggets ist diese Taste nicht belegt. Die regelt ähnlich wir der nächsten Generation das die Akkus nicht ständig voll geladen werden ausser beim Bremsen ( so eine Art Rückgewinnung ). So zu lesen im Handbuch.

Nein, er hat keine Eco-Taste.
Laut Forescan ist mein Transit Bj. 05/12. Erstzulassung war aber erst 01/14.
Nach meiner Anzeige am Solarregler, läd die Lichtmaschine auch nur bis 80%.
Wenn ich stehe und die Sonne"nachläd", komme ich auf 100%.

...es ist ein rudimentäres BMS auch bis 2013 verbaut, kann man in der BEMM ankucken.

In den Nuggets ist das jedoch m.E. aufgrund der "Mischinstallation" der verschiedenen Batterietypen niemals aktiviert.

Im Euroline und anderen sind ja bordweit identische Batterien verbaut, da kann das ggf. genauso aktiv sein wie in Einbatterie Transits vor 2014.

PS: Die permanente Soll Bordspannung von 14,4V gilt auch nur für Nuggets.

Chili schrieb:

Ich habe gerade am WE eine neue 300Ah LiFePo4 gekauft - für 250,- EUR inkl. Versand.
Und zwar bei Amazon: www.amazon.de/dp/B0FQ232XCC

...

Hi Chili,
ich wäre total interessiert ob du seit deinem Kauf bisher zufrieden bist mit der LFP?
Ich muss vor der kommenden Saison nochmal neu investieren und 300aH für den Preis klingen da natürlich sehr attraktiv
Hast du außerdem etwas umgerüstet oder die Batterie einfach so verbaut wo ursprünglich die AGM verbaut war?
Viele Grüße ein weiterer Max