Re:Nuggetauswahl - 05/02/2012 21:23surfnugget schrieb: Woran erkennt man an den Papieren, dass ein DPF verbaut ist? Oder alternativ wie erkenne ich das Ding, wenn ich mich unters Goldstück lege? Hallo, bei Temperaturen um -15 Grad (aber auch sonst) kann man, unter einem Transit liegend erkennen, daß in den vorderen Auspufftopf etwa mittig von rechts eine dünne Leitung reingeht. Dort wird zur Regeneration von Zeit zu Zeit Diesel eingespritzt. Zur Ernüchterung: wenn man nach 120.000 km (plus X) den Partikelfilter durch einen "normalen" Topf ersetzen wollte, ginge das vermutlich nicht, da die Bordelektronik den Mangel bald mit einer orangenen oder gar roten Fehlermeldung quittieren würde. Gruß, Rüdiger P.S. bei den alten Zündapp Mopeds konnte man den Auspuff noch selber freibrennen... erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: mit 140 PS - Nugget in feuerrot mit AD
| | Kein öffentlicher Schreibzugriff erlaubt, bitte zuerst registrieren!
galli
Mitglied Platinum Nugget
Beiträge: 1051
Re:Nuggetauswahl - 06/02/2012 09:20......ich finde es nicht nachvollziehbar, im Jahr 2012 absichtlich auf schadstoffreduzierende Maßnahmen zu verzichten..... Hallo zusammen, Im Grundsatz ist dies auch meine Meinung, das technisch mögliche zur Luftreinhaltung zu tun. Dennoch habe ich mich 2010 gegen den Partikelfilter entschieden. 1. Im Winterhalbjahr wird unser Nugget als das verbrauchsintensivere Auto regelmäßig nur im Kurzstreckenbetrieb gefahren, nämlich dann wenn der (sehr saubere Erdgas-) PKW auf der längeren Strecke unterwegs ist. Diese Praxis ließe erheblichen Mehrverbrauch bzw technische Probleme durch vergebliche Abbrandversuche bei zu kalter Maschine erwarten.
2. Ohne DPF habe ich so den kleineren Rohstoffverbrauch und damit die kleinere CO2-Schleuder! Die Rußentwicklung kann man durch Fahrstil zumindest positiv beeinflussen. (nicht zu untertourig, nicht hochdrehen, mäßig beschleunigen).
| | Kein öffentlicher Schreibzugriff erlaubt, bitte zuerst registrieren!
galli
Mitglied Platinum Nugget
Beiträge: 1051
Re:Nuggetauswahl - 06/02/2012 09:47regenhasser schrieb: Ist mittlerweile mal jemand den neuen 125PS Motor im Vergleich zu 140PS gefahren und kann da was über den Unterschied berichten?
Hallo Lars,
Der Euro 4 hat 140 PS bei 3500U/Min. Diese Drehzahl fährst du mit Hänger NIEMALS!
-> Auf den Durchzug kommt es an:
140PS/Euro4 hat 350Nm ab 1800 U/min 125PS/Euro5 hat 330Nm ab 1350 U/min !!
d.H in punkto Anfahrschwäche hat sich wohl was getan. Der 125PS dürfte nach diesen Zahlen eine bessere Figur machen als der bisherige 140PS-ler. Dazu kommt ein besonders im Stadtmodus (d.h. beim beschleunigen) erheblich geringerer Verbrauch. Im Schnitt kannst du wohl mit 1/2 Liter weniger rechnen.
| | Kein öffentlicher Schreibzugriff erlaubt, bitte zuerst registrieren!
Globetrotti
Mitglied Platinum Nugget
Beiträge: 481
Re:Nuggetauswahl - 06/02/2012 14:28Hallo, der neue Euro-5-Motor mit 125 PS und Partikelfilter stellt meiner Meinung nach dank des günstigen Drehmomentverlaufs heute die richtige Wahl dar. Ich bin selber kritisch dem Partikelfilter gegenüber eingestellt und hatte mich vor 3 Jahren bewußt gegen einen Filter entschieden (keine Euro 5, Mehrverbrauch, fragl. schlechtere Haltbarkeit)
Danke an Galli für die Recherche.
PeterHD, 140 PS, Polarsilber, EZ 3/09
| | Kein öffentlicher Schreibzugriff erlaubt, bitte zuerst registrieren!
Die endgültige Entscheidung wird bald getroffen (ich finds echt schwierig...) beide Angebote sind konkret und liegen auf dem Tisch. Ich habe nun noch eine Anfrage bei einem großen Ford-Händler laufen, ob er beide Motorvarianten zur Probefahrt da hat. Bei Euro4 kommt für mich sowieso nur 140PS in Frage. Wenn sich aber herausstellt, dass die neuen 125PS eine gute Alternative ist, könnte das Pendel schon auch in Richtung Euro5 ausschlagen.
Ich halte Euch aufm Laufenden was die Probefahrt betrifft Und wie die Entscheidung ausfällt auch.
Viele Grüße LarsNugget: EZ 10/2011 HD, 140PS, einheitssilber, Mike Sanders konserviert
| | Kein öffentlicher Schreibzugriff erlaubt, bitte zuerst registrieren!
das mit der Probefahrt würde ich auch zur Entscheidung heranziehen! Die angegebenen Bereiche maximalen Drehmoments werden alle für "statische" Lastzustände ermittelt! Für dynamische Änderungen (z.B. bei Beschleunigungsvorgängen/bei kaltem Motor) ist diese Größe nur bedingt aussagefähig. Hier waren einige von mir gefahrene Euro-5-DPF-Fahrzeuge deutlich "zugeschnürter/müder" als die Euro-4-NoDPF-Vorgänger. Hatte mich bei meinem Nugget deshalb für die Euro-4-Version ohne DPF entschieden. Ebenso wg. schlechterem Diesel auf Auslandsfahrten und dem spätestens bei 120Tkm fälligen Ersatz-DPF...
LG PeterMein "Bleiklötzle": Nugget AD 103kW, BJ:2011
| | Kein öffentlicher Schreibzugriff erlaubt, bitte zuerst registrieren!
Forum 
