Hallo,

ich hatte vor dem Osterurlaub noch schnell den Zahnriehmen gewechselt und bebildert,
damit andere das evtl. nachvollziehen können.
Hab auch gleich die Wasserpumpe mal mit gemacht... Vorbeugen ist besser als auf die Schuhe

Man brauch eine Bohrerkasette, einen weißen Edding und natürlich den Zahnriehmen mit neuer Spannrolle.

1. Zahnriehmenschutz abbauen
2. Mit der Knarre an der Kurbelwellenschraube im Uhrzeigersinn drehen, bis sich an den Markierten stellen
die Bohrer einstecken lassen (weis jetzt leider den Durchmesser nicht mehr auswendig... einfach auprobieren was gut
passt):








3. Dann mit einem weißen Edding die Kurbelwelle und Motorblock mit einem Strich markieren:



3. Die Spannrolle lösen (stelle ist markiert, jedoch hatte ich zu spät angefangen Fotos zu machen und vergessen beim
zusammenbauen die Spannrolle nochmal zu Fotografieren ), Spannrolle war an der markierten Stelle:



4. Alten Zahnriehmen raus
5. Alte Spannrolle raus
6. Neue Spannrolle rein
7. neuen Zahnriehmen drauf
8 Spannrolle entspannen und festziehen.
9. Motor an der Kurbelwelle mit der Knarre ein, besser zwei mal rund drehen (natürlich ohne Bohrer drin......
10. Kontrolieren ob die Bohrer wieder rein passen und ob die Kurbelwellenmarkierung wieder mit der Markierung am Motor
übeinstimmt.
11. Nun schön wieder alle zusammenbauen.

Ich hatte die Wasserpumpe noch mit neu gemacht, da ich der nicht mehr traute nach 7 Jahren Standzeit, da werden gerne mal nach den ersten Fahrten die Pumpen undicht... also neu:



Kleiner Tipp: Der Rippenriehmen ist oft umgelenkt, am besten Foto machen oder gut merken, ich hatte 10 Minuten gebraucht, bis ich wieder raus hatte wie der umgelenkt war

Wer sich unsicher im Schrauben ist, sollte es vielleicht bleiben lassen.
Ich selbst bin auch nur ein Kaufmann der gerne mal schraubt, und ich fand es war keine Hexerei...

Hallo,

danke für den Tip! Werde ich mal demnächst machen!

Eine sehr wichtige Sache fehlt:

Auf deinen Bildern sind nur ESP ( Einspritzpumpe ) und NW ( Nockenwelle ) arretiert, die KW ( Kurbelwelle ) muss aber auch unbedingt arretiert werden, da diese auch über den Zahnriemen läuft und sie sich sonst verdehen könnte. Die Arretierung sitzt von Vorne geschaut links am Motor, zwischen Anlassen und Dieselfilter, ist eine Buchse wo man genauso einen ca 12er Bohrer zum Arretieren einstecken kann. Nach dem Tausch sind dienArretierung zu entfernen, die KW genau 2 mal drehen ( 720 grad ) , KW nochmal arretieren und prüfen, ob die Arretierung für NW und ESP auch passen.

Ahhh Danke!
Ich hatte leider keine Arretierung für die Kurbelwelle gefunden, deshalb leider nur mit einem Edding markiert.
Nach zweimal drehen stand die Markierung vom Edding wieder überein.

Ich werde die Arretierung aber vorsichtshalber überprüfen an der Kurbelwelle, mit einem Bohrer.

Vielen Dank für die Info!!!

Sag mal bescheid falls du sie nicht findest, dann mach ich nochmal ein foto... Grüsse

Oder einfach direkt eins, hoffe man sieht was, hab es mit Handy & Tablet fotografiert

www.bilder-upload.eu/show.php?file=34e0d2-1441618187.jpg

Das blaue ist der Dieselfilter, unten das schwarze der Anlasser, und geradeaus dazwischen ist die Buchse mit dem eingesteckten Bohrer
Beim TD ist es evtl etwas ander da dort der OT-Geber sitzen soll, weiss ich aber nicht genau, einfach mal nachgucken

Ps:Der Bohrer passt natührlich auch nur in einer bestimmten Position, also mit der einen Hand die KW drehen, mit der anderen den Bohrer leicht reindrücken, bis er dann irgendwann reinspringt. Grösse war ca 12, einfach gucken welcken welcher passt und kein Spiel hat.

Grüsse